พวงมาลัยเพาเวอร์: อุปกรณ์หลักการทำงานและไดอะแกรม

เนื้อหาของบทความ:

• ประวัติการปรากฏตัว
• อุปกรณ์
• โครงการ
• หลักการทำงาน
• ข้อดีและข้อเสีย
• รายละเอียดที่สำคัญ
• อะไหล่และราคาซ่อม

พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์คือชุดของชิ้นส่วนและกลไกที่ช่วยสร้างแรงเพิ่มเติมจากแรงดันไฮดรอลิกเมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย วันนี้แอมพลิฟายเออร์ไฮดรอลิกถือเป็นแอมพลิฟายเออร์ประเภททั่วไป อุปกรณ์พวงมาลัยพาวเวอร์อาจแตกต่างกันมากทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตทั้งกับไดรฟ์และไดรฟ์จากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

พวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์ปรากฏอย่างไร?

พวงมาลัยเพาเวอร์รุ่นแรกซึ่งผู้เชี่ยวชาญมักจดจำได้มากที่สุดปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2366 ซึ่งคิดค้นโดย Robert Gürney เป็นครั้งแรกที่พวกเขาเริ่มพูดถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกในสหภาพโซเวียตในปี 1950 และในปี 1958 ได้มีการติดตั้ง ZIL-111 ในรถยนต์ระดับไฮคลาส (พรีเมียมตามมาตรฐานสมัยใหม่) ส่วนใหญ่แล้วรถคันนี้ถูกใช้เพื่อขนส่งบุคคลแรกของรัฐสหภาพโซเวียตความสะดวกสบายต้องเหมาะสม

ทุกวันนี้ พวงมาลัยเพาเวอร์สามารถพบได้ในรถยนต์ทุกคัน แม้แต่การกำหนดค่าพื้นฐานที่ง่ายที่สุด ในรถยนต์บางคันสามารถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าหรือบูสเตอร์ไฟฟ้าพลังน้ำได้ แต่พวงมาลัยเพาเวอร์แบบปกติยังคงเป็นแบบธรรมดาที่สุด เมื่อรถยนต์และโครงสร้างเปลี่ยนไป วิศวกรก็กำลังปรับแต่งพวงมาลัยเพาเวอร์ โครงสร้าง และคุณลักษณะต่างๆ ของพวงมาลัย พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์และหลักการทำงานของกลไก

พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานอย่างไร

ทุกวันนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ จากชื่อที่ชัดเจนว่าพื้นฐานของกลไกทั้งหมดคือระบบไฮดรอลิกส์เนื่องจากแรงดันเปลี่ยนแปลง ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับระบบนี้มันถูกติดตั้งบนเฟืองพวงมาลัยทุกประเภทในรถยนต์ตามกฎแล้วมันคือแร็คแอนด์พิเนียนเกียร์ บ่อยครั้ง รายการชิ้นส่วนสำหรับแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวรวมถึงปั้มน้ำมัน อ่างเก็บน้ำของเหลว สปูลวาล์ว กลไกการเชื่อมต่อและท่อต่างๆ รวมถึงกระบอกไฮดรอลิก ทีนี้มาดูแต่ละรายละเอียดแยกกัน

หัวใจสำคัญของพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดของรถคือหัวใจ is ปั๊มไฮดรอลิก (ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์)... งานหลักของปั๊มคือการรักษาแรงดันคงที่ในระบบในขณะที่ทำงาน และหมุนเวียนของเหลวผ่านระบบด้วย ตามกฎแล้วปั๊มไฮดรอลิกถูกติดตั้งถัดจากบล็อกกระบอกสูบเนื่องจากใน 99% ของกรณีนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เป็นการยากที่จะอธิบายว่าปั๊มมีลักษณะอย่างไร เนื่องจากรถแต่ละคันมีการกำหนดค่าของตัวเอง

ส่วนใหญ่แล้วใบพัดปั๊มเป็นส่วนหนึ่งของพวงมาลัยเพาเวอร์ เนื่องจากมีประสิทธิภาพสูงและทนทานต่อการสึกหรอสูง ตัวปั๊มเป็นโลหะหรือซิลูมิน และมีการติดตั้งโรเตอร์ที่มีใบมีดอยู่ภายใน เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าว ใบมีดจะจ่ายของเหลวทำงานภายใต้แรงดันไปยังผู้จัดจำหน่ายแล้วจึงส่งไปยังกระบอกสูบไฮดรอลิกหลักของระบบ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ปั๊มไฮดรอลิกขับเคลื่อนด้วยรอกที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สายพาน นี่คือสาเหตุหลักที่ทำให้แรงดันและคุณภาพของปั๊มขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์โดยตรง หากความดันมากเกินไปจะมีวาล์วบายพาสพิเศษสำหรับสิ่งนี้ จากแหล่งต่างๆ แรงดันของระบบเฉลี่ยอยู่ที่ 100 ถึง 150 บาร์

ผู้เชี่ยวชาญแยกความแตกต่างของปั๊มสองประเภทหลัก - ปรับได้และไม่สามารถปรับได้ ปั๊มแปรผันสามารถเปลี่ยนและรักษาแรงดันของระบบได้เนื่องจากชิ้นส่วนที่มีประสิทธิผล แต่ปั๊มที่ไม่ได้รับการควบคุมจะเปลี่ยนแรงดันเพียงเพราะวาล์วลดแรงดันเท่านั้น หากทุกอย่างชัดเจนด้วยอันที่ปรับได้ อุปกรณ์ของปั๊มที่สองจะต่างกัน วาล์วลดแรงดันจะเป็นเค้น ไฮดรอลิกหรือนิวแมติก วาล์วทำงานโดยอัตโนมัติเพื่อควบคุมระดับน้ำมันและแรงดัน

ถัง ถือเป็นพื้นฐานของกลไกเนื่องจากมีของเหลว อุปกรณ์ของอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นไม่ง่ายตามกฎแล้วมันมีองค์ประกอบสำหรับการกรองของเหลว, ก้านวัดระดับของเหลว (น้ำมัน) เช่นเดียวกับรูสำหรับการบริโภคและการจ่ายของเหลว เนื่องจากของเหลว กลไกการถูจึงถูกหล่อลื่น ก้านวัดระดับน้ำมันช่วยให้คุณควบคุมการมีอยู่ของของเหลวและระดับของของเหลวในถัง แม้ว่าจะสามารถตรวจสอบระดับได้ด้วยสายตา เนื่องจากถังมักทำจากพลาสติกโปร่งแสงสีขาว

เพื่อให้เข้าใจระดับของเหลวได้สะดวกยิ่งขึ้น เครื่องหมายพิเศษจึงถูกนำไปใช้กับก้านวัดระดับน้ำมันโดยมีการจารึกขั้นต่ำและสูงสุด ส่วนใหญ่แล้ว ผู้ขับขี่มักจะรักษาระดับให้อยู่เหนือระดับกลาง โดยมีพื้นที่เพียงเล็กน้อยจนถึงระดับสูงสุด ดังนั้นผู้ขับขี่จะสามารถเข้าใจว่าระบบทำงานอย่างถูกต้อง ความรัดกุม และความจำเป็นต้องเติมของเหลวลงในถังหรือปล่อยทิ้งไว้ตามเดิมหรือไม่

มีบทบาทสำคัญเท่าเทียมกันในการทำงานของ RHO ผู้จัดจำหน่าย... ตามกฎแล้วจะติดตั้งบนองค์ประกอบขับเคลื่อนพวงมาลัยหรือบนเพลาเอง งานหลักของผู้จัดจำหน่ายถือเป็นทิศทางการไหลของของไหลเข้าสู่กระบอกสูบไฮดรอลิกหรืออ่างเก็บน้ำขึ้นอยู่กับมุมบังคับเลี้ยว ประกอบด้วยทอร์ชันบาร์ เพลากระจาย และโรตารี่วาล์ว

ชิ้นส่วนในรายการแต่ละส่วนมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและไม่สามารถทำให้เกิดความสับสนได้ ทอร์ชันบาร์เป็นแกนบางๆ ที่สามารถบิดรอบแกนได้เนื่องจากการหมุนพวงมาลัย ส่วนแกนและแกนม้วนเก็บมีลักษณะเป็นทรงกระบอกสองชิ้น ซึ่งด้านในมีช่องของไหล การออกแบบวาล์วอาจแตกต่างกันไป อาจเป็นแนวแกน (ในกรณีนี้ แกนม้วนเก็บจะเคลื่อนที่ตามการแปล) หรือแบบหมุน (ในกรณีนี้ แกนม้วนเก็บจะหมุน)

รายละเอียดสุดท้ายในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์คือ ต่อท่อและกระบอกไฮดรอลิกเอง... หากไม่มีตัวเลือกใดๆ กระบอกไฮดรอลิกจะรวมอยู่ในแร็คพวงมาลัยเสมอ ประกอบด้วยลูกสูบและก้านซึ่งเคลื่อนที่ภายใต้การกระทำของแรงดันของเหลว

สำหรับกลไกการเชื่อมต่อและท่อพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นช่วยให้มั่นใจได้ถึงการไหลเวียนของของเหลว เป็นที่น่าสังเกตว่าแต่ละองค์ประกอบเหล่านี้สามารถทนต่อแรงดันสูงได้ ของเหลวจะถูกกระจายระหว่างกระบอกไฮดรอลิก ปั๊ม และตัวจ่าย ผ่านท่อที่น้ำมัน (ของเหลว) จากถังเข้าสู่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ และผ่านท่อแรงดันต่ำจากผู้จัดจำหน่ายกลับไปที่ถัง อย่างที่คุณเห็น องค์ประกอบแต่ละอย่างเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการทำงาน ของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของรถ ดังนั้นความสามารถในการซ่อมบำรุง การติดตั้งที่ถูกต้อง และคุณภาพจะช่วยให้พวงมาลัยของรถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและปราศจากปัญหา

ไดอะแกรมอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์

ภาพแสดงไดอะแกรมของพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์

1. ขั้วต่อท่อโลหะ
2. ท่อแรงดันสูงสำหรับของเหลว
3. ข้อต่อเพลาข้อเหวี่ยง;
4. แร็คพวงมาลัย;
5. ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์;
6. อ่างเก็บน้ำของเหลว
7. สายพานสำหรับส่งแรงบิด

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์ เราจะพิจารณาตัวเลือกต่างๆ ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ในสถานการณ์ต่างๆ ของการหมุนล้อ หนึ่งในสถานการณ์ที่พบบ่อยที่สุดเมื่อรถจอดอยู่กับที่ แต่เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ในกรณีนี้ ของเหลวจะถูกสูบจากถังผ่านระบบและกลับไปที่ถัง

อีกสถานการณ์หนึ่งที่พบบ่อยมากเมื่อ คนขับหมุนพวงมาลัย... ในกรณีนี้แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาและต่อมาไปยังแถบทอร์ชั่นซึ่งในทางกลับกันก็เริ่มบิดรอบแกนของมัน ตามกฎแล้วในขณะนี้วาล์วหมุนไม่ทำงานเนื่องจากล้อเนื่องจากของเหลวเข้าสู่โพรงของกระบอกสูบไฮดรอลิกภายใต้แรงดัน (ขึ้นอยู่กับว่าพวงมาลัยเปิดอยู่ด้านใด) ของเหลวส่วนเกินจากช่องอื่นของกระบอกสูบไฮดรอลิกจะไหลกลับไปยังถังผ่านท่อ พื้นฐานของทุกสิ่งทุกอย่างที่นี่ถือได้ว่าเป็นแกนเนื่องจากแรงดันของของเหลวบนลูกสูบกับแกนทำให้แร็คพวงมาลัยสามารถเคลื่อนที่ได้ตามลำดับและล้อสามารถหมุนได้

มีสถานการณ์ไม่น้อยที่คนขับจับพวงมาลัยไว้ที่ตำแหน่งเดียวหรือแม้แต่ทำให้พวงมาลัยเสีย ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่านี่เป็นช่วงเวลาที่ยากที่สุดสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ ในสถานการณ์เช่นนี้ โหลดทั้งหมดไปที่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ เนื่องจากผู้จัดจำหน่ายไม่สามารถกลับสู่ตำแหน่งเดิมได้ ส่วนใหญ่มักมีเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน หรือช่วงเวลาอื่นๆ เพื่อกำจัดสิ่งนี้ การจัดตำแหน่งล้อและเริ่มเคลื่อนที่ก็เพียงพอแล้ว

ไม่ว่าสถานการณ์จะเป็นอย่างไรกลไกและหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ในกรณีที่สูญเสียสมรรถนะขององค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่ง การบังคับเลี้ยวทั้งหมดยังคงอยู่ในโหมดปกติ แต่ด้วยความพยายามที่จะบังคับเลี้ยว

ข้อดีและข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์

แม้จะมีความแพร่หลายของพวงมาลัยเพาเวอร์ในรถยนต์ แต่กลไกนี้ได้รับทั้งข้อดีและข้อเสีย แม้ว่าจะมีข้อดีมากกว่า คุณสมบัติเชิงบวกของพวงมาลัยเพาเวอร์คือ:

• การควบคุมเครื่องจักรที่ดีขึ้นและง่ายขึ้น ซึ่งช่วยลดความเมื่อยล้าของคนขับได้อย่างมาก
• การลดและลดผลกระทบต่อพวงมาลัย
• ปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถซึ่งยังเพิ่มความปลอดภัย

นอกจากข้อดีแล้ว พวงมาลัยเพาเวอร์ยังมีข้อเสียอีกด้วย:

• การบำรุงรักษาระบบทันเวลา
• ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ใช้กำลังเครื่องยนต์
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• การสึกหรอหรือความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับท่อต่อ

แม้จะมีข้อบกพร่องดังกล่าว แต่ข้อดีหลักของพวงมาลัยพาวเวอร์ก็คือช่วยให้ขับขี่สะดวกขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถมีน้ำหนักมาก ดังนั้นในบางครั้งจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระบบและในกรณีที่เกิดการเสียน้อยที่สุดอย่ารอช้าในการซ่อมแซม

การพังบ่อยที่สุดของพวงมาลัยเพาเวอร์

เช่นเดียวกับกลไกทั้งหมด พวงมาลัยเพาเวอร์อาจพังไม่ช้าก็เร็ว อย่างไรก็ตาม มีการเสียบ่อยและหายากมาก ขึ้นอยู่กับการออกแบบ ผู้ผลิต และวิธีการทำงานของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ เนื่องจากกลไกในพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นแบบเคลื่อนที่ได้ จึงล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป ตามแนวทางปฏิบัติ ความผิดปกติต่อไปนี้มักเกิดขึ้นบ่อยที่สุด:

• การคลายหรือการสึกหรอของสายพานปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• ปั๊มทำงานผิดปกติ
• เสียงปั๊ม;
• การอุดตันของไส้กรองในถัง
• ระดับของเหลวไม่เพียงพอในถัง
• ความกดดันของระบบ
• วาล์วปั๊มอุดตัน
• การอุดตันของระบบไฮดรอลิก
• เต็มไปด้วยของเหลวที่มีความหนืดลดลง

เราสามารถพูดได้ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นความผิดปกติหลักที่เกิดขึ้นในทุกกรณีระหว่างการใช้งาน การสำแดงของการเสียดังกล่าวสามารถทำได้ในการหมุนพวงมาลัยด้วยความพยายามอย่างมากการถ่ายโอนการกระแทกไปที่พวงมาลัยเป็นการยากที่จะหมุนพวงมาลัยไปด้านใดด้านหนึ่งโดยมีการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากศูนย์กลางเสียงการสั่นสะเทือนและการบังคับเลี้ยวที่คลุมเครือ (ทำงานในกระตุก). ทั้งหมดนี้เป็นสัญญาณแรกว่าองค์ประกอบบางอย่างของพวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลว

ส่วนใหญ่การซ่อมแซมความเสียหายของพวงมาลัยเพาเวอร์ดังกล่าวประกอบด้วยการเปลี่ยนหรือปรับสายพานในเวลาที่เหมาะสม, เติมของเหลวลงในถัง, ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์โดยสมบูรณ์, การกำจัดการรั่วไหลในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์, และความกดดันที่เป็นไปได้ของ ระบบโดยรวม ดูเหมือนเรื่องเล็ก แต่คุณไม่ควรล้อเล่นกับการบังคับเลี้ยวเนื่องจากถนนไม่ให้อภัยความผิดพลาด

ค่าซ่อมและอะไหล่พวงมาลัยเพาเวอร์

ถ้าเราพูดถึงการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับราคาอะไหล่ ก็ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ รุ่น และอุปกรณ์ของตัวรถเอง ราคาสามารถเป็นสัดส่วนกับต้นทุนของรถหรือค่าซ่อมจะเป็นราคาขั้นต่ำ พิจารณาต้นทุนของชิ้นส่วนโดยใช้รุ่นเฉพาะเป็นตัวอย่าง

อย่างที่คุณเห็นราคาของชิ้นส่วนพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นไม่สมเหตุสมผล ดังนั้นคุณไม่ควรประหยัดและดำเนินการซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสม สำหรับค่าซ่อม จะเป็นการดีกว่าถ้าจะตั้งราคาโดยประมาณไว้ที่นี่ เนื่องจากราคาอาจแตกต่างกันไปตามสถานีบริการ เราจะแสดงราคาโดยประมาณสำหรับบริการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์

ราคาของบริการซ่อมก็ไม่สูงมากเช่นกัน แต่อย่างไรก็ตามหากคุณไม่ใส่ใจตรงเวลาและไม่แก้ไขปัญหาในอนาคตอาจกลายเป็นผลร้ายแรงได้ ถ้าเราพูดถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) นี่เป็นระบบที่ขาดไม่ได้ในรถสมัยใหม่ พลวัตในการขับขี่ ความสะดวกสบายและความปลอดภัยเป็นสิ่งที่เกี่ยวข้องกับกลไกพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ทันสมัย