เนื้อหาของบทความ:
- สันติภาพเพื่อสิ่งแวดล้อม
- ทดลองรถสีเขียว
- รถยนต์ไฮโดรเจน
- ICE จะกลายเป็นอดีตหรือไม่?
ประเทศในยุโรปจำนวนมากขึ้นกำลังคิดเกี่ยวกับปัญหาความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการเปลี่ยนแปลงสิ่งแวดล้อมที่ครอบคลุมของฝรั่งเศสจึงประกาศพัฒนามาตรการเพื่อห้ามการทำงานของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ประเภทนี้อย่างสมบูรณ์ แม้ว่าคำพูดของเขาจะมีแผนสำหรับปี 2040 แต่ความกังวลอย่างมากของเจ้าหน้าที่ระดับสูงเช่นนี้บ่งบอกถึงความตั้งใจที่จริงจัง
สันติภาพเพื่อสิ่งแวดล้อม
ในปารีส ซึ่งขณะนี้ รถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1997 ไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้บนถนนสายกลาง เพื่อไม่ให้เป็นพิษต่ออากาศในเมืองหลวงด้วยไอเสีย ผู้ฝ่าฝืนมีโทษปรับสูงสุด 70 ยูโร
ก่อนหน้านี้ รัฐบาลนอร์เวย์ยังได้ยกประเด็นนี้ขึ้น และ 4 ฝ่ายหลักได้แสดงความเห็นชอบต่อร่างกฎหมายห้ามดังกล่าวแล้ว หากเจ้าหน้าที่ที่เหลือเห็นด้วยกับข้อโต้แย้ง ในประเทศทางตอนเหนือนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์จะหยุดติดตั้งแม้กระทั่งก่อนหน้านี้ - ภายในปี 2568 ที่ขัดแย้งกัน ระบบอาจห้ามรถไฮบริดที่รวมเครื่องยนต์สันดาปภายในเข้ากับเครื่องยนต์ทางเลือก แม้ว่านอร์เวย์จะเป็นผู้นำในการขาย ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ในรุ่นของตนโดยสิ้นเชิงด้วยไฮโดรเจนหรือเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
ประเทศข้างต้นพร้อมที่จะเข้าร่วมกับเนเธอร์แลนด์ เยอรมนี และหลายรัฐในอเมริกาเหนือ แต่ละคนดำเนินการภายใต้กรอบของการดำเนินการตามข้อตกลงด้านสภาพอากาศของกรุงปารีส ซึ่งเรียกร้องให้ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากถึง 95% ตามการคำนวณของผู้เชี่ยวชาญ การห้ามรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจะมีส่วนช่วยอย่างมากต่อภารกิจที่ดีนี้ เนื่องจากยานพาหนะดังกล่าวผลิตการปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ 1/5 ทั่วโลก
ทดลองรถสีเขียว
ความตื่นเต้นเกี่ยวกับแผนการขนส่งทั่วโลกทำให้ประชาชน นักวิเคราะห์ และวิศวกรต้องเจาะลึกลงไปในปัญหาการผลิตรถยนต์ แม้ว่าที่จริงแล้ว 97% ของรถยนต์ยุโรปทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทั้งหมดได้ทุ่มทรัพยากรสูงสุดในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า โฟล์คสวาเกนเพียงแห่งเดียววางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์เหล่านี้มากถึง 3 ล้านคันต่อปีในทศวรรษหน้า เดมเลอร์กำลังออกแบบยานยนต์ไฟฟ้าทั้งสายประกอบด้วยรถเก๋งสองคันและเอสยูวีสองคัน บริษัทที่ปรึกษาที่ใหญ่ที่สุด PwC คาดการณ์ว่าภายในปี 2028 ตลาดรถยนต์ยุโรปจะประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้า 30% 28% จะยังคงอยู่สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบคลาสสิก และส่วนที่เหลืออีก 14% จะถูกกระจายอย่างเท่าเทียมกันในโหมดทดลองอื่นๆ ของการขนส่ง
ย้อนกลับไปในสหภาพโซเวียต วิศวกรพยายามทดลองกับอุปกรณ์กักเก็บพลังงานที่หลากหลาย ซึ่งช่วยประหยัดได้ถึง 45% ความคิดเกี่ยวกับความไร้เหตุผลของกลไกยานยนต์ทำให้เกิดปัญหากับจิตใจทางวิทยาศาสตร์มานานแล้ว แท้จริงแล้วการเปลืองพลังงานในการเบรกทำให้อากาศและระบบเบรกร้อนขึ้น การพัฒนาอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลประเภทหนึ่งนั้นฉลาดกว่ามากโดยที่พวกเขาพยายามใช้ก๊าซอัด น่าเสียดายที่แผนการที่คล้ายคลึงกันทั้งหมดในปีก่อน ๆ กลายเป็นสิ่งดั้งเดิมเกินไป ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานจำนวนมาก แต่ความคิดของรถยนต์ไฮบริดที่สามารถเก็บพลังงานที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกด้วยแบตเตอรี่แบบพิเศษนั้นทำให้วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์จากหลายประเทศประหลาดใจอย่างมาก
การพัฒนาที่จริงจังครั้งแรกในพื้นที่นี้เรียกว่า Toyota Prius ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างชาญฉลาด โครงสร้างทั้งหมดนี้เชื่อมต่อกันอยู่ในกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์และควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความซับซ้อนอย่างยิ่ง และพลังงานที่ได้ก็ถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่ไฮบริดนิกเกิล-เมทัล
ตอนนี้เป็นข้อมูลที่รับรู้อย่างแปลกประหลาดว่า Prius ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้าแยกจากกัน ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่รวมเข้าด้วยกัน ความแปลกใหม่ที่พัฒนาโดยโตโยต้าได้รับการตอบรับจากสาธารณชนด้วยความกระตือรือร้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการต่อสู้อย่างกระตือรือร้นเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม ประโยชน์ของรถนั้นชัดเจน:
- ประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อม
- เงินฝากออมทรัพย์แสดงให้เห็นในระหว่างการทดสอบในโหมดเมือง
- ราคาเทียบได้กับตัวแทนน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม
ผลกระทบของ "การบุกเบิก" นั้นยิ่งใหญ่มากจนผู้คนไม่ต้องการใส่ใจกับข้อบกพร่อง แม้ว่าจะไม่ชัดเจนน้อยไปกว่านั้น:
- แบตเตอรี่พร้อมกับกระเป๋าเดินทางไฟฟ้าอื่นๆ ทั้งหมดทำให้รถมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นอีก 300 กก. ซึ่งในระหว่างการเคลื่อนไหวอย่างมั่นคงบนทางหลวง กลายเป็นสินค้าที่ไร้ประโยชน์ แม้ว่าการประหยัดจะได้รับการพิสูจน์แล้วในเชิงประจักษ์ แต่เจ้าของรถธรรมดาที่กลายเป็นเจ้าของรถที่ซับซ้อนและหนักหน่วงกลับไม่รู้สึกว่ามันลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างเห็นได้ชัดเลย
- การสนับสนุนจากรัฐมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มความสนใจในการขนส่งแบบใหม่ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมทำให้เกิดความรู้สึกด้านลบในหมู่ประชาชนส่วนใหญ่ เนื่องจากเจ้าของรถได้รับการลดหย่อนภาษีและเงินอุดหนุนบางส่วนสำหรับการซื้อและใช้งานรถไฮบริด งบประมาณจึงต้องถูกเติมเต็มด้วยการเพิ่มภาษีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์คนอื่นๆ ที่ชอบรถยนต์แบบดั้งเดิม
- เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ต้องสร้างอุตสาหกรรมแยกต่างหากเพื่อให้อุตสาหกรรมยานยนต์มีแบตเตอรี่เพียงพอ และคู่ขนานกัน ปัญหาการกำจัดแบตเตอรี่ที่ใช้ทรัพยากรก็ควรได้รับการแก้ไข เพื่อไม่ให้เกิดภัยพิบัติทางสิ่งแวดล้อมอีก
ในระหว่างนี้ ภาพที่มีรถยนต์ไฮบริดสามารถอธิบายได้ว่าเป็นอาคารที่พักอาศัยที่เช่าพร้อมระบบสื่อสาร แต่ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานที่จะใช้งานได้อีกหลายปี
ไฮบริดแบบชาร์จไฟได้สามารถกลายเป็นขั้นตอนกลางในการเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่การขนส่งขั้นสูง ด้วยสาระสำคัญของการออกแบบ นี่คือรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเดียวกัน ซึ่งในกรณีที่แบตเตอรี่หมดเหลือน้อยมาก จะสตาร์ท ICE ขนาดเล็ก ซึ่งจะชาร์จเครื่องยนต์หลักอย่างรวดเร็ว เชฟโรเลตและโอเปิ้ลทำงานในรุ่นที่คล้ายกัน แต่ยอดขายไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ การขาดความสนใจนั้นเกิดจากการที่พื้นที่สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในและถังแก๊สสามารถเติมด้วยแบตเตอรี่เพิ่มเติมเพื่อให้ได้รถยนต์ไฟฟ้าที่เต็มเปี่ยมของจริง อันที่จริงมันกลับกลายเป็นว่าไม่ชัดเจนนักและไม่ใช่การผสมผสานที่ใช้งานได้ดีที่สุดซึ่งไม่พบการตอบสนองในหัวใจของผู้ขับขี่รถยนต์
รถยนต์ไฮโดรเจน
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โดยใช้ตัวอย่างของบอลลูนเขื่อนที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไฮโดรเจน ได้มีการตัดสินใจใช้ก๊าซนี้เพื่อแทนที่เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิก มาตรการนี้น่าจะเป็นประโยชน์เมื่อเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนน้ำมันในวงกว้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองเลนินกราดที่ถูกปิดล้อม ซึ่งสถานการณ์เลวร้าย แม้ว่าเครื่องยนต์ไฮโดรเจนจะชำรุดทรุดโทรมเร็วเกินไป แต่ตัวเชื้อเพลิงเองก็ถูกบริโภคในเชิงเศรษฐกิจมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
กระบองถูกยึดครองโดยญี่ปุ่น - รถยนต์ไฮบริดคันแรกที่ผลิตด้วยไฮโดรเจนนั้นผลิตโดยโตโยต้าโปรเกรสซีฟรายเดียวกัน Mirai ไฮเทคยังมีความสามารถในการเก็บพลังงานเบรกไว้ในแบตเตอรี่ถังไฮโดรเจนสองถังตั้งอยู่ที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ และได้รับการออกแบบสำหรับถังละ 60 ลิตร ซึ่งช่วยให้คุณครอบคลุมระยะทาง 650 กิโลเมตรที่ความเร็ว 180 กม. / ชม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน
ตัวเครื่องเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เงียบ และผลิตภัณฑ์เดียวของการทำงานคือน้ำที่ได้ ดังนั้นราคาสำหรับรุ่นพิเศษจะสูงถึง 60,000 ดอลลาร์ แม้จะคำนึงถึงการลดหย่อนภาษีและเงินอุดหนุนอื่นๆ ทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยก็มีข้อเสียอยู่เสมอ ในกรณีนี้ ไม่ใช่ระบบที่พัฒนามาอย่างดีสำหรับการผลิตไฮโดรเจน หากได้มาจากอิเล็กโทรไลซิส แสดงว่าพลังงานที่ใช้ไปในปริมาณมากเพื่อการผลิต จะเป็นการดีกว่าที่จะวิ่งเข้าไปในรถยนต์ไฟฟ้าโดยตรง
สามารถใช้ก๊าซมีเทนได้ แต่เป็นทรัพยากรธรรมชาติที่ไม่สามารถหมุนเวียนได้ สำหรับการอนุรักษ์ซึ่งนักสิ่งแวดล้อมและนักวิทยาศาสตร์กำลังต่อสู้อย่างแข็งขัน
ICE จะกลายเป็นอดีตหรือไม่?
ในขณะนี้ เราต้องยอมรับว่าหากเราแทนที่รถยนต์ที่มีอยู่ทั้งหมดที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในมาตรฐานด้วยรถยนต์ไฟฟ้า แม้แต่โรงไฟฟ้าทั้งหมดในโลกก็ไม่สามารถชาร์จได้
ตามมาด้วยปัญหาที่กล่าวถึงไปแล้วของการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ขนาดกะทัดรัดและความจุจำนวนมากด้วยการทิ้งในภายหลัง
ดังนั้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะไม่มีการคาดการณ์ทางเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับ ICE แบบเก่าที่ดี โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ทั้งหมด - อุตสาหกรรม สังคม เศรษฐกิจ - เชื่อมโยงกับการใช้น้ำมันมากเกินไป แน่นอน เราอยากจะหวังว่าจิตใจที่ดีที่สุดของโลกจะค้นพบวิธีหลีกเลี่ยงการทำลายทรัพยากรธรรมชาติทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ แต่การทดลองทั้งหมดในปัจจุบันของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำแสดงให้เห็นถึงความไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนไปใช้โหมดการขนส่งทางเลือก
