"ประกายไฟจะจุดไฟ" วลีติดปากนี้ซึ่งออกมาจากปากกาของกวี Decembrist Alexander Odoevsky ในคราวเดียวสามารถอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบจุดระเบิดรถยนต์ ประกายไฟนั้นเกิดจากการคายประจุในเทียนซึ่งเกิดขึ้นที่จังหวะเครื่องยนต์บางจังหวะ
ควรสังเกตทันทีว่าไม่มีการจุดระเบิดเช่นในเครื่องยนต์ดีเซล - การจุดระเบิดโดยธรรมชาติของส่วนผสมที่ติดไฟได้เกิดขึ้นที่นั่นในระหว่างการอัด และการทำงานของ SZ ในรถยนต์ที่ขับด้วยน้ำมันเบนซิน เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบททบทวนนี้
ลางสังหรณ์ของการจุดไฟ
ในโรงไฟฟ้าที่ทำงานในช่วงรุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์ เช่น เครื่องยนต์เดมเลอร์หรือ "กึ่งดีเซล" เชื้อเพลิงที่จุดสิ้นสุดของขั้นตอนการบีบอัดจะจุดไฟด้วยหัวเรืองแสงร้อนแดง หรือที่เรียกว่าหลอดเรืองแสง อุปกรณ์นี้เป็นช่องที่เชื่อมต่อกับห้องเผาไหม้
ก่อนที่จะสตาร์ทรถเรโทรคาร์ หัวที่เรืองแสงจะต้องถูกทำให้ร้อนด้วยหัวเทียน หลังจากนั้นหัวเทียนต้นแบบนี้จะถูกทำให้ร้อนด้วยความร้อนจากการจุดไฟของเชื้อเพลิงในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน การออกแบบดังกล่าวซึ่งได้ประโยชน์จากความเรียบง่ายผสมผสานกับขนาดที่ค่อนข้างเล็ก ยังคงพบได้ในทุกวันนี้ในโมเดลเครื่องบิน รถยนต์ และเรือต่างๆ
ระบบจุดระเบิดรถยนต์ทำงานอย่างไร
อย่างไรก็ตาม Spark SZ ได้หยั่งรากลึกในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน โดยมีลักษณะเฉพาะตรงที่เชื้อเพลิงระหว่างการทำงานจะจุดประกายด้วยความช่วยเหลือของการคายประจุ อุปกรณ์ชนิดนี้เป็นวงจรไฟฟ้าที่ประกอบด้วยชุดชิ้นส่วนต่างๆ ที่ส่งผลต่อการทำงานของโรงไฟฟ้าทั้งหมด หน้าที่หลักของระบบจุดระเบิด ได้แก่ :
- ออกแรงกระตุ้นเมื่อลูกสูบอยู่ในตำแหน่งพร้อมและปิดวาล์วกระบอกสูบทั้งหมด
- การปลดปล่อยในเวลาที่เหมาะสมและกระบอกสูบที่เหมาะสม
- จุดประกายไฟด้วยกำลังเพียงพอที่จะจุดเชื้อเพลิง
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระบอกสูบเครื่องยนต์ถูกเปิดใช้งานในลำดับที่ถูกต้อง
SZ ยานยนต์มีหลายประเภท แต่หลักการทำงานยังคงเหมือนเดิม เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะทำเครื่องหมายตำแหน่งของส่วนนี้ในขณะที่เปิดกระบอกสูบแรก ดังนั้นจึงกำหนดลำดับของหัวเทียนในยูนิต นอกจากนี้องค์ประกอบควบคุมยังเชื่อมต่อกับกระบวนการซึ่งเปิดใช้งานขดลวดเหนี่ยวนำซึ่งด้วยการรองรับของแบตเตอรี่จะส่งพัลส์แรงดันสูงไปยังผู้จัดจำหน่าย ในที่สุด ไฟฟ้าจะเดินทางไปยังหัวเทียน ซึ่งจะจุดไฟให้กับกระบอกสูบเฉพาะ
มันเป็นสิ่งสำคัญที่โครงสร้างทั้งหมดนี้ทำงานโดยที่การจุดระเบิดถูกเปิดขึ้น นั่นคือกุญแจ "ให้ความดี"
ระบบจุดระเบิดต่างๆ
SZ ที่มีอยู่มักจะแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:
- ติดต่อ;
- ไร้สัมผัส
พวกเขาทำงานเกือบจะเหมือนกัน นั่นคือ ผลิตและขนส่งกระแสไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม วิธีการควบคุมกระแสไฟและส่งไปยังหัวเทียนมีความแตกต่างกัน ตามวิธีการจัดเก็บพลังงาน SZ แบ่งออกเป็น:
- ทรานซิสเตอร์หรือตัวเหนี่ยวนำ เก็บไฟฟ้าไว้ในสนามแม่เหล็กของคอยล์จุดระเบิด และใช้ทรานซิสเตอร์เป็นตัวขัดขวาง
- ไทริสเตอร์หรือคาปาซิเตอร์ทั่วไปน้อยกว่า รวบรวมกระแสไฟฟ้าในตัวเก็บประจุ สับของพวกมันคือไทริสเตอร์
ติดต่อระบบจุดระเบิด
โครงสร้างของพวกเขาค่อนข้างง่าย ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังคอยล์ซึ่งสร้างกระแสไฟฟ้าแรงสูงไหลไปยังตัวจ่ายทางกล แรงกระตุ้นเข้าสู่กระบอกสูบตามกำหนดเวลาการทำงาน ในที่สุดการคายประจุจะไปถึงหัวเทียนที่ถูกต้อง
Contact SZ สามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทตามวิธีการสกัดประกายไฟ ได้แก่ แบตเตอรี่และทรานซิสเตอร์ ตัวเลือกแรกบอกเป็นนัยว่ามีการติดตั้งเบรกเกอร์เชิงกลในเหวี่ยงของผู้จัดจำหน่าย ซึ่งจะทำลายวงจรเพื่อสร้างประกายไฟและปิดมันด้วยขดลวดเพื่อกักเก็บพลังงาน ในอุปกรณ์ประเภทที่สองจะมีการติดตั้งทรานซิสเตอร์แทนเบรกเกอร์ดังกล่าว
ระบบที่มีเบรกเกอร์แบบกลไกจะติดตั้งตัวเก็บประจุเพิ่มเติมเพื่อให้แรงดันไฟกระชากที่มีแนวโน้มจะเกิดขึ้นเมื่อปิดหรือเปิดวงจรได้อย่างราบรื่น ในเวลาเดียวกันหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะเผาไหม้น้อยลงเนื่องจาก SZ ใช้งานได้นานขึ้น
แต่อุปกรณ์ที่ใช้ทรานซิสเตอร์ตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปเป็นสวิตช์ตามจำนวนคอยล์ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุเพิ่มเติมเลย และทั้งหมดเป็นเพราะในกรณีนี้ การเปิดและปิดขดลวดปฐมภูมิขององค์ประกอบการเหนี่ยวนำจะมาพร้อมกับแรงดันไฟฟ้าต่ำ
ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส
ในหน่วยประเภทนี้ แทนที่จะติดตั้งตัวขัดขวางทางกล มีการติดตั้งเซนเซอร์หลายประเภท: อุปนัย ออปติคัล หรือฮอลล์ ซึ่งทำงานตามวิธีการแบบไม่สัมผัส พวกเขาขับสวิตช์ทรานซิสเตอร์
รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบจุดระเบิดซึ่งมีการสร้างและกระจายพัลส์แรงดันสูงโดยส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ความแม่นยำในการกำหนดช่วงเวลาของการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงนั้นแตกต่างด้วย SZ ที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์
องค์ประกอบอุปนัยต่อไปนี้ใช้ในระบบไร้สัมผัส:
- คอยล์หัวเทียนเดี่ยวเชื่อมต่อกับเทียนแต่ละอันแยกกัน ข้อดีอย่างหนึ่งของระบบดังกล่าวคือความสามารถในการปิดกระบอกสูบเฉพาะในกรณีที่ขดลวดชำรุด สวิตช์สามารถโต้ตอบกับแต่ละขดลวดหรือรวมกันเป็นกลุ่มได้ ในรถยนต์บางคัน คอมเพล็กซ์นี้เป็นส่วนหนึ่งของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สายไฟฟ้าแรงสูงมีอยู่ใน SZ ดังกล่าว
- Coil on Plug หรือที่เรียกว่า COP (Coil on Plug) การติดตั้งคอยล์บนหัวเทียนช่วยให้ระบบจ่ายไฟฟ้าแรงสูงได้
- DIS (Double Ignition System) คอยล์หัวเทียนคู่ สามารถโต้ตอบกับหัวเทียนสองหัวได้ในคราวเดียว ชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถวางเหนือเทียนหรือวางบนเทียนได้โดยตรง แต่ทั้งคู่ต้องใช้สายไฟแรงสูง
สำหรับ SZ แบบไม่สัมผัส จำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์เพิ่มเติมสำหรับการทำงานปกติ ซึ่งจะบันทึกตัวบ่งชี้ต่างๆ ที่ส่งผลต่อจังหวะการจุดระเบิด ตลอดจนความถี่และความแรงของพัลส์ ข้อมูลนี้ถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งควบคุมการทำงานของระบบตามการตั้งค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิต
ประเภทอิเล็กทรอนิกส์ SZ ใช้ได้กับทั้งโรงไฟฟ้าแบบฉีดและคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบเหนือระบบสัมผัส ข้อดีอีกอย่างคืออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นของชิ้นส่วนส่วนใหญ่ที่รวมอยู่ในวงจรอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ
ปัญหาหลักของระบบจุดระเบิด
แม้ว่าระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์จะมีความน่าเชื่อถือมากกว่าอุปกรณ์ที่ติดตั้ง VAZ แบบคลาสสิก แต่บางครั้งก็พัง อย่างไรก็ตาม การวินิจฉัยรถยนต์เป็นระยะจะช่วยระบุปัญหาใน SZ ในระยะแรก และด้วยเหตุนี้ จึงไม่ต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ปัญหาหลักของอุปกรณ์นี้เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของส่วนต่อไปนี้ของวงจรไฟฟ้า:
- ตัวเหนี่ยวนำ;
- หัวเทียน;
- สายไฟแรงสูง
ข่าวดีก็คือข้อผิดพลาด SOC ส่วนใหญ่สามารถตรวจพบได้ด้วยตัวเองและแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบที่เสียหาย แม้แต่การตรวจสอบด้วยสายตาของอุปกรณ์ก็สามารถเปิดเผยการทำงานผิดปกติบางอย่างได้ ตัวอย่างเช่น ความเสียหายต่อฉนวนของสายไฟฟ้าแรงสูงหรือการสะสมของคาร์บอนบนหน้าสัมผัสของหัวเทียน
มันเกิดขึ้นที่ช่างฝีมือใช้อุปกรณ์ทำที่บ้านสำหรับการวินิจฉัยดังกล่าวซึ่งทำให้สามารถระบุการปรากฏตัวของประกายไฟหรือสภาพของขดลวดได้ จริงอยู่เป็นปัญหาในการสร้างความผิดปกติที่แน่นอนของหลังอย่างอิสระ การตรวจสอบระบบที่มีประสิทธิภาพสูงสุดทำได้โดยใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่าออสซิลโลสโคป
ออสซิลโลแกรมสามารถแสดงให้เห็นการทำงานของระบบจุดระเบิดในไดนามิก ซึ่งจะเผยให้เห็น ตัวอย่างเช่น การลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยว ด้วยการสลายตัวดังกล่าว เวลาในการจุดประกายไฟและความแรงของมันจะลดลงอย่างมาก ท่ามกลางสาเหตุอื่นๆ ที่นำไปสู่การทำงานผิดพลาดของ SZ สามารถแยกแยะสิ่งต่อไปนี้ได้:
- การบำรุงรักษารถยนต์ที่ไม่เหมาะสม - การละเมิดข้อบังคับหรือการตรวจสอบคุณภาพต่ำ
- การทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่อง - ตัวอย่างเช่นการใช้เชื้อเพลิงไม่ดีหรือชิ้นส่วนที่ไม่น่าเชื่อถือ
- อิทธิพลเชิงลบของปัจจัยภายนอก: สภาพอากาศเปียก การสั่นสะเทือนรุนแรง หรือความร้อนสูงเกินไป
นอกจากนี้ ความล้มเหลวในการทำงานของระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสอาจเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ที่สำคัญบางตัว ดังนั้นอย่างน้อยปีละครั้ง ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัย SZ ทั้งหมดโดยสมบูรณ์พร้อมระบุข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์หรือปรับระบบหากเป็นประเภทการติดต่อ
โดยวิธีการที่บางครั้งระบบจุดระเบิดไม่เริ่มทำงานด้วยเหตุผลที่ค่อนข้างง่าย - ล็อคผิดพลาด มันสามารถเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป ล้มเหลวเนื่องจากการใช้งานโดยประมาท หรือเป็นผลมาจากการพยายามขโมยไม่สำเร็จ
ขั้นตอนการซ่อมแซมระบบจุดระเบิด ignition
ควรสังเกตทันทีว่าชิ้นส่วนของระบบจุดระเบิดส่วนใหญ่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ คอยล์, เทียน, ตัวเก็บประจุ, เซ็นเซอร์, สายไฟแรงสูง - ในกรณีที่เครื่องเสีย ทั้งหมดนี้จะเปลี่ยนใหม่ ความจริงที่ว่ามีบางอย่างผิดปกติใน SZ นั้นแสดงด้วยสัญญาณต่อไปนี้:
- เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีโดยเฉพาะในที่เย็น
- มอเตอร์ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน
- กำลังเครื่องยนต์ลดลง
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
แต่คุณต้องรอให้บางสิ่งบางอย่างแตก? เช่นเดียวกับหน่วยยานยนต์ส่วนใหญ่ ระบบจุดระเบิดต้องมีการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา ความถี่ของขั้นตอนนี้สัมพันธ์กับระยะทาง:
หลังจาก 10,000 กม. เบรกเกอร์จำหน่ายจะถูกตรวจสอบ มันถูกเช็ด, ตรวจสอบสภาพของแผ่นดิสก์และหน้าสัมผัส, แกนของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ได้รับการหล่อลื่น หลังจาก 20,000 กม. ผู้จัดจำหน่ายจะได้รับการหล่อลื่นโดยใช้น้ำมันหล่อลื่นบนตัวเครื่องตรวจสอบหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์และทำความสะอาดหากจำเป็น ตรวจสอบขนาดของช่องว่างระหว่างพวกเขาด้วย เปิดเทียนทำความสะอาดปรับระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรด
หลังจาก 30,000 กม. ขอแนะนำให้ติดตั้งหัวเทียนใหม่ องค์ประกอบ SZ ถูกเช็ดออกอย่างทั่วถึง มีการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของตัวยึดและสภาพของฉนวน
บทสรุป
เนื่องจากระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว การพังของ SZ ในรถยนต์สมัยใหม่ด้วยการวินิจฉัยอย่างทันท่วงที จึงพบได้น้อยกว่าในรถยนต์รุ่นเก่า นอกจากนี้ สัญญาณภายนอกบางอย่างของการทำงานผิดปกติในอุปกรณ์นี้คล้ายกับสัญญาณเกี่ยวกับความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิง ดังนั้นก่อนที่จะกำจัดปัญหาที่ถูกกล่าวหาเกี่ยวกับการจุดระเบิดคุณควรให้ความสนใจกับสถานะของยานพาหนะอื่น ๆ
|| รายการ |
- ลางสังหรณ์ของการจุดไฟ
- ระบบจุดระเบิดรถยนต์ทำงานอย่างไร
- ระบบจุดระเบิดต่างๆ
- ติดต่อระบบจุดระเบิด
- ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส
- ปัญหาหลักของระบบจุดระเบิด
- ขั้นตอนการซ่อมแซมระบบจุดระเบิด ignition
