ช่วงล่างปีกนกคู่: หลักการทำงาน, ภาพถ่าย

เนื้อหาของบทความ:

• ประวัติการปรากฏตัว
• หลักการทำงานและอุปกรณ์
• ระงับโครงสร้างเสียงหัวเราะ
• ข้อดีและข้อเสีย
• ติดตั้งที่ไหน
• ราคา
• ความคิดเห็น

ในบทความที่แล้ว เราได้พูดถึงระบบกันสะเทือนของ MacPherson แล้ว ทีนี้มาดูระบบกันสะเทือนของรถแบบปีกนกคู่กัน ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเรียกมันว่าคลาสสิกและอ้างถึงคลาสของระบบกันกระเทือนอิสระและการมีอยู่ของสองปีกนกเป็นชื่อ วันนี้เป็นหนึ่งในกลไกที่ก้าวหน้าที่สุดในบรรดาประเภทอิสระ ตามกฎแล้วจะติดตั้งในรถสปอร์ตและระดับพรีเมียมที่มีกำลังเพิ่มขึ้น

ข้อดีอย่างมากคือมันมีคุณสมบัติตรงตามที่วิศวกรกำหนดของรถอย่างเข้มงวด และการเปลี่ยนขนาดของแทร็กนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ระบบกันสะเทือนนั้นซับซ้อนมาก แม้ว่าหากจำเป็น ก็สามารถถอดออกทั้งหมด แทนที่ด้วยอันใหม่ หรือสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่คำนึงถึงรถ ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนดังกล่าวเป็นตัวของตัวเอง เนื่องจากรถแข่ง Formula 1 สมัยใหม่ทุกคันมีระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏของช่วงล่างปีกนกคู่

เป็นครั้งแรกที่มีการพูดถึงระบบกันสะเทือนของปีกนกคู่ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระในปี 2478 และเกือบจะในทันทีที่พวกเขาเริ่มใส่ลงในรถยนต์ราคาแพง เราสามารถพูดได้ว่ากลไกนี้เป็นพื้นฐานของ MacPherson สมัยใหม่ แต่ด้วยราคาและขนาดที่ใหญ่มาก จึงไม่มีประโยชน์อะไรที่จะใช้มันกับรถยนต์ราคาประหยัด ในขั้นต้น ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ได้รับการติดตั้งที่เพลาหน้าและเพลาหลัง แต่สุดท้ายแล้วจะอยู่ที่เพลาหน้าเท่านั้น สาเหตุคือสูญเสียการควบคุมรถเนื่องจากการเคลื่อนตัวของล้อบนระบบกันสะเทือนและการเปลี่ยนเพลาล้อหลังทั้งหมดไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเลี้ยว

ช่วงล่างประเภทนี้พบได้ในรถชื่อดังมากมายทั้งสมัยนั้นและในปัจจุบัน ในบรรดารถสปอร์ตที่มีชื่อเสียงที่สุด ได้แก่ Ferrari, Lotus, TVR, Mercedes-Benz และ BMW ตั้งแต่เริ่มต้น บริษัทเหล่านี้เริ่มใช้เทคโนโลยีนี้ จึงเป็นการเพิ่มการจัดการและความน่าเชื่อถือของยานพาหนะของพวกเขา ดังที่พวกเขากล่าวไว้ หนึ่งในตัวอย่างดังกล่าวคือรถแข่ง Formula 1 ซึ่งทั้งหมดนั้นใช้ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่โดยไม่มีข้อยกเว้น

หลักการทำงานและอุปกรณ์กันสะเทือนบนปีกนก

เมื่อพิจารณาถึงยี่ห้อของรถยนต์ที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ การออกแบบระบบกันสะเทือนและหลักการทำงานก็น่าสนใจ รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้กลไกประเภทนี้สามารถเอาชนะการบรรทุกเกินพิกัดได้ และยังสะดวกสบายในห้องโดยสารอีกด้วย ภารกิจหลักคือการรักษารถให้อยู่บนท้องถนนและเพื่อให้สามารถควบคุมได้มากที่สุด

จากชื่อที่ชัดเจนแล้ว ระบบกันสะเทือนดังกล่าวมีปีกนกสองอัน ชุดนี้ยังรวมถึงบล็อกเงียบ สปริงโช้คอัพ โช้คอัพเอง บอลข้อต่อและบานพับ สามารถใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติมได้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต แต่รุ่นคลาสสิกมีลักษณะดังนี้ ตามประเภทของโครงกระดูก มีคันโยกสองประเภท - รูปตัวยูและรูปตัว L ตามลำดับ และแตกต่างกันตามประเภทของสิ่งที่แนบมา

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของคันโยก แต่ละอันมีจุดยึดสามจุด สองจุดสำหรับตัวรถและอีกจุดหนึ่งสำหรับสนับมือ หากคันโยกติดกับร่างกายโดยใช้บล็อกเงียบซึ่งการเคลื่อนไหวจะดำเนินการในระนาบเดียวจากนั้นไปที่สนับมือพวงมาลัยเนื่องจากข้อต่อลูก (ตลับลูกปืน) ต้นแขนมักจะมีขนาดเล็กกว่า ต้นแขนจะใหญ่กว่า เนื่องจากล้อได้รับมุมแคมเบอร์ลบเมื่อกดลงไปที่กึ่งกลางรถ และเป็นบวกในกรณีที่ยืดจากศูนย์กลาง

เป็นผลให้รถที่มีระบบกันสะเทือนดังกล่าวได้รับความเสถียรมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง ล้อจะตั้งฉากกับถนนเสมอและไม่ขึ้นกับตำแหน่งของตัวรถ สำหรับโช้คอัพและสปริงนั้นจะอยู่คู่กัน แต่แตกต่างจากสตรัทแมคเฟอร์สัน ส่วนบนของโช้คอัพติดอยู่กับตัวรถ ส่วนล่างติดกับปีกนกล่าง ดังนั้นโช้คอัพจึงทำงานที่ได้รับมอบหมายอย่างเต็มที่

ทีนี้มาดูหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนปีกนกคู่กัน ตัวเลือกแรกคือการขับรถบนถนนที่ไม่เรียบ หลายคนบอกว่าระบบกันสะเทือนดังกล่าวแข็งมาก และการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกทั้งหมดจะถูกส่งไปยังตัวรถ อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างขึ้นอยู่กับโช้คอัพและความแข็งของสปริง ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​ความแข็งนี้สามารถปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ จึงทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งหรืออ่อน ล้อที่กระแทกกับพื้นไม่เรียบจะถ่ายเทแรงกระแทกทั้งหมดไปยังคันโยกล่างและบน ซึ่งในทางกลับกัน ไปที่สปริงสตรัท และโช้คอัพจะช่วยบรรเทาแรงกระแทก

ตัวเลือกที่สองซึ่งระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่นั้นมีค่ามาก เป็นการออกกำลังกายที่ยอดเยี่ยมในระหว่างการโอเวอร์โหลดและการเลี้ยวที่เฉียบขาด ต้นแขนมักจะเล็กกว่าแขนท่อนล่างจะใหญ่กว่า เป็นผลให้ล้อจะรักษาตำแหน่งแนวตั้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ หากคุณเข้าโค้งที่แหลมคมด้วยความเร็วสูง คันโยกจะไม่หมุนล้อ ซึ่งจะทำให้ระนาบและการยึดเกาะที่ดีบนพื้นผิวถนน สำหรับการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว คันโยกก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน การเปลี่ยนเกียร์มักจะทำให้ร่างกายกระตุกและโอเวอร์โหลด ซึ่งหมายถึงแรงกดที่ล้อเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ กลไกนี้ไม่อนุญาตให้ล้อกระจายไปด้านข้าง และด้วยความเร็วสูงก็ช่วยให้รถขับได้ดี

ด้วยคุณลักษณะและความสามารถของระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ เราจึงเข้าใจได้ว่าทำไมจึงติดตั้งในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ที่ทันสมัย ​​บ่อยครั้ง แม้จะไม่ใช่การออกแบบใหม่ก็ตาม ตลอดหลายปีที่ผ่านมากลไกดังกล่าวได้รับการปรับปรุงและได้แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่ซ้ำแล้วซ้ำอีก เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกอีกครั้งว่าในกรณีส่วนใหญ่ระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะติดตั้งไว้ที่เพลาหน้าของเครื่อง ซึ่งพบได้ยากมากบนเพลาล้อหลัง

รูปแบบการระงับบนสองง่าม

รูปแบบช่วงล่างของสองปีกนก Audi R8 Coupe

1. โช้คอัพ;
2. สปริงโช้คอัพ;
3. ปีกนกบน;
4. เพลาขับล้อ
5. ล้อคันชัก;
6. ปีกนกล่าง;
7. แบริ่งทรงกลม
8. น็อตสำหรับยึดกับตัวรถ

มาพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่ารายละเอียดหลักมีหน้าที่อะไร:

โช้คอัพ - เชื่อมต่อด้วยบานพับที่ส่วนล่างถึงแขนท่อนล่าง ส่วนบนติดกับตัวรถอย่างแน่นหนา สปริงโช้คอัพรองรับโดยส่วนบนของโช้คอัพและสปริงคัพพิเศษที่ด้านล่าง เนื่องจากโครงสร้าง โช้คอัพและสปริงช่วยลดแรงสั่นสะเทือนและทำให้แรงกระแทกลดลง ช่วยลดการส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังตัวรถ ในบางกรณี ระบบกันสะเทือน (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต) โช้คอัพและสปริงสามารถติดตั้งแยกจากกัน การจัดเรียงโคแอกเซียลตามปกติช่วยประหยัดพื้นที่สำหรับล้อและช่วยลดน้ำหนักของตัวรถได้บางส่วน ก้านผูก - มักไม่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่นี่ งานหลักคือการหมุนล้อในแนวตั้งไปทางซ้ายหรือขวาโดยสัมพันธ์กับศูนย์กลางของเพลา รัดทั้งหมดขึ้นอยู่กับข้อต่อลูกสองด้านล่างและด้านบน

ปกติปีกนกด้านล่างจะอยู่ที่ด้านล่างของโครงสร้างช่วงล่างทั้งหมด ยึดด้วยบล็อกเงียบและข้อต่อแบบเกลียว ตามความหลากหลายนั้นอาจมีรูปตัว L หรือรูปตัวยูในขณะที่แม้จะมีความยุ่งยาก แต่ก็ให้ความสามารถในการติดตั้งไดรฟ์บนล้อรถ

คันโยกด้านบนทำขึ้นในรูปแบบที่ด้านบนโดยใช้บล็อกเงียบติดกับโครงยึดพิเศษและจากด้านหลังติดกับสนับมือพวงมาลัย แม้ว่าในทางปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามีคันโยกรุ่นดังกล่าวเมื่อวงเล็บดังกล่าวถือเป็นส่วนหนึ่งของคาน ด้วยรูปทรงที่แตกต่างกัน บทบาทของต้นแขนไม่เปลี่ยนแปลง รองรับกลไกและต่อต้านแขนท่อนล่าง

ข้อดีและข้อเสียของระบบกันสะเทือนปีกนกคู่

กลไกใด ๆ ก็มีข้อดีและข้อเสียในบางวิธีดีกว่าและแย่กว่านั้น ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ก็ไม่มีข้อยกเว้น และเพื่อให้เข้าใจในรายละเอียดมากขึ้น เราจะพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม

ผู้เชี่ยวชาญบางคนอาจยังคงเสนอความคิดเห็นเชิงบวกและเชิงลบเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ แฟน ๆ ของการขับรถเร็วสามารถพูดเป็นเสียงเดียวว่านี่คือตัวเลือกระบบกันสะเทือนที่เหมาะที่สุดสำหรับรถสปอร์ต

ติดตั้งรถยนต์อะไรบ้าง

การพิจารณาหลักการทำงานและอุปกรณ์ของระบบกันกระเทือนปีกนกแบบปีกนกเป็นสิ่งหนึ่งที่ควรพิจารณา แต่สำหรับตัวอย่างที่ดีกว่า มาดูรายชื่อยี่ห้อและรุ่นรถยนต์ยอดนิยมกัน ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ระบบกันสะเทือนสามารถพบได้ในรถสปอร์ตหรือรถยนต์ระดับพรีเมียม วิศวกรสมัยใหม่และผู้ผลิตรถยนต์กำลังพยายามเลิกใช้ระบบกันสะเทือนระดับนี้ โดยทำการปรับขั้นสุดท้ายและปรับเปลี่ยน แต่ในทางกลับกัน ระบบปีกนกคู่ยังคงเป็นแบบคลาสสิกและเป็นพื้นฐานของนวัตกรรมสมัยใหม่

ส่วนใหญ่แล้ว ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่คล้ายกันสามารถพบได้ที่:

• มาเซราติ แกรนทัวริสโม;
• มาเซราติ แกรนคาบริโอ;
• มายบัค เอ็กเซเลโร;
• Alfa Romeo 8C Competizione / แมงมุม;
• อารัช AF-10;
• หลบไวเปอร์;
• Audi R8 Coupe
• เครื่องราชอิสริยาภรณ์ Opel;
• จากัวร์ อี-ไทป์;
• แอสตันมาร์ติน DB5;
• รถแข่งสูตร 1;
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ SLS AMG;
• เทสลา โมเดล เอส

รายการนี้มีทั้งรถสปอร์ตและรถพรีเมียม ทั้งเก่าและทันสมัยกว่า ตลอดระยะเวลาหลายปีของการดำรงอยู่ ระบบกันสะเทือนได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีและถึงแม้จะมีการดัดแปลงและดัดแปลงมากมาย แต่ก็ขึ้นอยู่กับระบบเดียวกันที่มีคุณสมบัติบางอย่าง

ราคาอะไหล่ช่วงล่าง Wishbone

มีการกล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าการบำรุงรักษาระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่นั้นไม่ใช่ราคาถูกที่สุด ดังนั้น ความล้มเหลวของชิ้นส่วนหนึ่งจึงต้องมีการแก้ไขระบบกันสะเทือนล้อบางส่วนหรือทั้งหมด มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงต้นทุนเฉพาะ ส่วนเฉพาะ เนื่องจากผู้ผลิตแต่ละรายกำหนดราคาของตนเองสำหรับส่วนประกอบระบบกันสะเทือน

ตัวอย่างเช่น พิจารณาราคาชิ้นส่วนช่วงล่างของ Audi R8 Coupe:

จะเห็นได้ว่าราคาชิ้นส่วนช่วงล่างของ Audi R8 Coupe เล็ก ๆ น้อย ๆ จะถูกพิจารณาโดยคำนึงถึงล้อเดียวตามลำดับราคาทั้งสองด้านของรถจะสูงเป็นสองเท่า หลายคนบอกว่าการยอมให้ตัวเองได้รถราคาแพงขนาดนั้น เจ้าของมักจะไม่มองที่ค่าอะไหล่และอะไหล่ แต่พยายามซ่อมให้ทันเวลา

แม้จะมีการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงและไม่ใช่การพัฒนาล่าสุด แต่ระบบกันสะเทือนปีกนกคู่ยังคงเป็นที่ต้องการของรถยนต์ระดับพรีเมียมและรถสปอร์ต ข้อดีอย่างมากคือความน่าเชื่อถือของกลไกนี้ ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วเมื่อเวลาผ่านไปและในสถานการณ์ต่างๆ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าในอีก 5 ปีข้างหน้าประเภทย่อยของการระงับอิสระนี้สามารถทำให้ทันสมัยได้เท่านั้น แต่มิฉะนั้นเทคโนโลยีและลักษณะเฉพาะก็จะเป็นแบบคลาสสิก

รีวิวช่วงล่างปีกนกคู่

1. สำหรับผู้ที่ชื่นชอบความเร็วและการควบคุมรถอย่างมั่นใจ ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่คือคำตอบ หลายครั้งที่ฉันต้องขับรถที่มีระบบคล้ายคลึงกัน ความสามารถในการควบคุมนั้นเหนือคำบรรยาย รถจะตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยในทันที และถนนก็ยึดเกาะได้ดีเยี่ยมแม้ในความเร็วสูง
2. อุปกรณ์ของระบบกันสะเทือนนั้นซับซ้อนเช่นเดียวกับการซ่อมแซม ข้อดีอย่างมากคือแทบไม่ต้องปรับการตั้งศูนย์ล้อ เนื่องจากกลไกจะดึงล้อในแนวตั้ง ข้อเสียคือบริการที่มีราคาแพง และไม่มีทางที่จะกำจัดมันได้
3. ความสบายของระบบกันสะเทือนบนปีกนกนั้นยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าโช้คและสปริงนิ่ม คุณแทบจะไม่รู้สึกถึงสิ่งผิดปกติใดๆ บนท้องถนน และดูเหมือนว่ารถจะลอยอยู่ในอากาศ การเปิดรับน้ำหนักเกินและการจัดการที่ความสูง แต่การซ่อมแซมช่วงล่าง "กระทบ" กระเป๋าของเจ้าของในภายหลัง