เนื้อหาของบทความ:
- มอสโก
- Samara
- ครัสโนยาสค์
- อูฟา
- โวโรเนจ
- เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
- เอคาเทอรินเบิร์ก
- โนโวซีบีสค์
- เพอร์เมียน
- นิจนีย์ นอฟโกรอด
บริการ Google Maps วิเคราะห์ความแออัดของการจราจรบนถนนในรัสเซียและจัดอันดับเมืองที่มีการจราจรติดขัดขนาดมหึมาที่สุด ดูเหมือนว่า:
1.มอสโก
เมืองหลวงของการจัดอันดับเป็นผู้นำไม่เพียง แต่ในรัสเซีย แต่ยังอยู่ในรายชื่อเมืองโลก 220 เมืองด้วย ผู้ขับขี่ใช้จ่ายโดยเฉลี่ยสูงถึง 210 ชั่วโมงต่อปีหรือ 9 วันในความแออัดของมอสโกโดยเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเฉลี่ย 22 กม. / ชม.
ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะตำหนิมาตรการปรับปรุงเมือง ซึ่งทางเท้าขยายเป็นซอยกว้าง ในขณะที่ถนนแคบลงเหลือสองเลน
แม้ว่าจะมีการสร้างทางแยกขนาดใหญ่หรือทางหลวงขึ้น ศูนย์การค้าหรือพื้นที่อยู่อาศัยก็ผุดขึ้นมาทันที ซึ่งทำให้ถนนสายใหม่ขาดประสิทธิภาพ
2. สมร
การจราจรคับคั่งในเมืองหลวงที่มีชื่อเสียงค่อยๆ เคลื่อนตัวไปยังเมืองต่างๆ
เหตุผลหลักเรียกว่าการพัฒนาที่ไม่เป็นระเบียบเมื่ออาคารพักอาศัยขนาดใหญ่ตั้งอยู่ในใจกลางเมืองซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความหนาแน่นของประชากร อาคารสูงแห่งใหม่ไม่มีที่จอดรถเพียงพอ ทำให้พวกเขาต้องอยู่ริมถนน
ถนนในเมืองไม่ได้ติดตั้ง "กระเป๋า" ที่ป้ายหยุดการขนส่งสาธารณะซึ่งนำไปสู่ความแออัดระหว่างขึ้นฝั่งและขึ้นฝั่งของผู้โดยสาร
ท่ามกลางปัญหาอื่นๆ ของเมือง ได้แก่ ถนนแคบ ขาดเส้นทางและทางแยกอื่น การทำลายพื้นถนน
3. ครัสโนยาสค์
ในภาพ: ตอนเช้าทั่วไปในครัสโนยาสค์เริ่มด้วย "การจราจรติดขัด"
ชาวเมืองครัสโนยาสค์เรียกความแออัดในเมืองของตนเองว่าผิดปกติ ตามที่ผู้ประสานงานของสหพันธ์เจ้าของรถยนต์ Yegor Frolov ผู้บริหารเมืองต้องโทษเรื่องการจราจรติดขัดซึ่งให้ความสำคัญกับโครงสร้างพื้นฐานของถนนน้อยเกินไป
ถนนหลายสายไม่มีเครื่องหมาย ไฟส่องสว่างไม่เพียงพอ อย่างน้อย 70 ส่วนจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน นอกจากนี้ เนื่องจากการปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะแบบนี้ไร้ประโยชน์อย่างกว้างขวาง รูปแบบการจราจรเปลี่ยนแปลงบ่อยจนคนขับลืมและสับสน เสียเวลาเดินไปรอบเมือง
4. อูฟา
ในภาพ: อูฟาประสบปัญหารถติด 8 จุดในฤดูร้อนและรถติด 10 จุดในฤดูหนาว
ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ามีปัญหามากเกินไปเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานของถนนในเมืองที่จะแก้ไขได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในหมู่พวกเขา - และการเพิ่มขึ้นของจำนวนยานพาหนะส่วนบุคคลซึ่งมีมากกว่าล้านคันและการขาดถนนและทางแยกใหม่ที่สามารถบรรเทาเมืองได้
รถไฟใต้ดินในท้องถิ่นกำลังพัฒนาอย่างช้าๆ ในขณะที่สถานีพิเศษอีกสองสามแห่งจะบังคับให้ประชาชนทิ้งรถเพื่อการเดินทางที่รวดเร็วและสะดวกยิ่งขึ้น
อูฟาไม่ได้หลีกเลี่ยงปัญหาดั้งเดิมเรื่องที่จอดรถ ซึ่งน้อยเกินไปสำหรับจำนวนยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในฤดูหนาวเมื่อเมืองถูกฝังอยู่ใต้หิมะซึ่งอุปกรณ์พิเศษไม่สามารถรับมือได้ ในขณะเดียวกัน อุบัติเหตุที่มีระดับความรุนแรงต่างกันก็เกิดขึ้น ทำให้เกิดความแออัดเพิ่มขึ้น
หนึ่งในสามของผู้ขับขี่รถยนต์ให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับการวิเคราะห์สถานการณ์การจราจรโทษว่าภัยพิบัติจากสภาพอากาศและสภาพอากาศเป็นเหตุให้รถติดถาวร อย่างไรก็ตาม ไม่ควรดูถูกความผิดของหน่วยงานท้องถิ่นที่ไม่สามารถจัดการจราจรในลักษณะที่รถบัสที่ผู้โดยสารลงจากรถไม่ทำให้การจราจรบนถนนแคบ ๆ ทั้งหมดเป็นอัมพาต
5. โวโรเนจ
ความแออัดในเมืองได้กลายเป็นปรากฏการณ์ปกติสำหรับชาวเมือง คุ้นเคยกันดีว่าพวกเขามักจะมีส่วนช่วยในการสร้าง
ดังนั้นด้วยค่าใช้จ่ายของนักลงทุนเอกชนจึงมีการจัดที่จอดรถใต้ดินหลายแห่ง แต่ชาว Voronezh ยังคงทิ้งรถไว้บนถนนซึ่งลดความจุลง โครงการนี้มีที่จอดรถภาคพื้นดินจำนวนหนึ่ง แต่จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าพวกเขาจะไม่ต้องการเช่นกัน
มีการพูดคุยกันเกี่ยวกับการก่อสร้างทางแยกถนนมาเกือบทศวรรษแล้ว แผนงานและภาพวาดต่างๆ ได้รับการจัดทำและประกาศเป็นระยะๆ แต่เมืองนี้มักขาดเงินทุนในการดำเนินการ
นอกจากนี้ สถานการณ์ยังเลวร้ายลงโดยนักพัฒนาอาคารพักอาศัยและศูนย์การค้าซึ่งไม่ได้คิดถึงโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมหรือถนน
6. เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เมืองหลวงทางตอนเหนือสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาถนนได้ แต่แผนที่แบบโต้ตอบมีมากขึ้นเรื่อยๆ เน้นให้เห็นถนนในเบอร์กันดี ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความแออัด
ภาคกลางมีความโดดเด่นอยู่เสมอด้วยโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีความสามารถ รวมถึงการสื่อสารกับภูมิภาคอื่นๆ แต่ที่อยู่อาศัยที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการท่องเที่ยวที่หลากหลายทำให้รถไหลเข้าเพิ่มขึ้นทุกปี ทำให้เจ้าของรถต้องเปลี่ยนสนามหญ้าของอาคารที่พักอาศัยและแม้แต่สนามเด็กเล่นให้เป็นที่จอดรถจริง
สถานการณ์เลวร้ายลงจากการห้ามจอดรถบน Nevsky Prospekt อันเป็นผลมาจากการที่รถยนต์ท่วมถนนและแม้แต่สนามหญ้าในบริเวณใกล้เคียงทั้งหมดซึ่งส่งผลเสียต่อสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม
ทางแยกต่างระดับของเขตคาลินินสกี้ ซึ่งพบเห็นการพังทลายอย่างแท้จริงในช่วงเวลาเร่งด่วน ไม่สามารถรับมือกับภาระได้... เขต Petrogradsky ประสบปัญหาการขนส่งสินค้าไม่สิ้นสุด และ Krasnoselsky ไม่มีสถานีรถไฟใต้ดินแห่งเดียว ดังนั้นผู้อยู่อาศัยจึงมีเพียงวิธีเดินทางภาคพื้นดินเท่านั้น
7. เยคาเตรินเบิร์ก
เมืองนี้ต้องดิ้นรนกับความแออัดมาหลายปี แต่จนถึงขณะนี้ ผู้อยู่อาศัยถูกบังคับให้ต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 5-6 กม./ชม. ด้วยการลงทะเบียนรถยนต์ใหม่ 20-25,000 คันต่อปี Yekaterinburg ไม่สามารถสร้างสมดุลของกระแสการจราจรกับโครงสร้างพื้นฐานของสหภาพโซเวียตที่ยังคงเป็นสหภาพโซเวียต
การขนส่งสาธารณะแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำนายตารางเวลา และรถไฟใต้ดินก็เล็กที่สุดในโลก ดังนั้น ประชาชนในท้องถิ่นจึงแทบไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากการขนส่งส่วนบุคคล
เจ้าหน้าที่กำลังพยายามกำจัดเส้นทางรถเมล์ที่ซ้ำกันเพื่อขนถ่ายถนน แต่เนื่องจากทัศนคติเชิงลบของผู้อยู่อาศัยและความไม่สอดคล้องกันของการกระทำของนายกเทศมนตรีและตำรวจจราจร โครงการจึงหยุดชะงัก
มีการสังเกตสถานการณ์ที่คล้ายกันกับที่จอดรถแบบชำระเงินสำหรับองค์กรที่ตำรวจจราจรและผู้บริหารจะไม่สร้างฐานข้อมูลสำหรับการคำนวณค่าปรับ
แม้จะมีสถานการณ์ที่ยากลำบากในเมือง แต่ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการก่อสร้างถนนสายใหม่จะยิ่งเพิ่มความแออัดเท่านั้น เจ้าหน้าที่ได้ข้อสรุปที่ขัดแย้งว่าถนนคุณภาพสูงสายใหม่จะเพิ่มจำนวนผู้ที่ต้องการอยู่หลังพวงมาลัยเท่านั้น
8. โนโวซีบีสค์
ในภาพ: การจราจรติดขัดตอนเช้าของโนโวซีบีสค์ถึง 9-10 คะแนน
ทำไมโนโวซีบีสค์ถึงติดหล่มอยู่ในรถติด? มิคาอิล นิคูลิน ที่ปรึกษาด้านการขนส่งเชื่อว่าพวกเขากำลังพยายามแก้ปัญหาด้วยวิธีที่ผิดโดยพื้นฐาน ในขณะที่ชุมชนอื่นๆ ในโลกเริ่มควบคุมการจราจรและจำกัดความเป็นเจ้าของรถยนต์อย่างเข้มงวด ในรัสเซีย พวกเขากำลังพยายามปรับเครือข่ายถนนให้รองรับการขนส่งในปริมาณมหาศาล
โนโวซีบีสค์เป็นเมืองทางตอนเหนือ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีแนวทางพิเศษในการจัดโครงสร้างพื้นฐานทางถนน ซึ่งเจ้าหน้าที่ไม่เข้าใจหรือไม่ต้องการเข้าใจ
ตัวอย่างเช่น หากถนนแอสฟัลต์มาตรฐานมักถูกรบกวนจากสภาพอากาศที่แปลกประหลาด การติดตั้งแทร็กที่ใหญ่ขึ้นจะเป็นทางออกที่ดี และช่องทางเฉพาะสำหรับการคมนาคมในเมืองซึ่งหลีกเลี่ยงข้อห้ามและไม่ต้องกลัวว่าจะถูกปรับ คนขับในท้องถิ่นรีบเร่ง มันจะมีเหตุผลที่จะแทนที่ด้วยรถราง
ในระหว่างนี้ สำนักงานนายกเทศมนตรีกำลังแนะนำมาตรการดั้งเดิม: พยายามจัดเตรียมที่จอดรถ ขยายถนน สร้างทางแยกต่างระดับ
9. เพิ่ม Per
ดัดเหมือนกันทุกปี มั่นใจมากขึ้นว่าไม่ใช่ "ยาง"มีรถยนต์สำหรับใช้ส่วนตัวมากขึ้นเรื่อยๆ แต่การพัฒนาเมืองไม่อนุญาตให้ขยายถนนหรือวางถนนใหม่
เจ้าของรถเองมีพฤติกรรมที่ไม่รับผิดชอบซึ่งออกจากรถเป็นประจำไม่ว่าจะชนที่ใดและรบกวนการจราจร ตำรวจจราจรทุกวันรายงานรถยนต์อพยพ 40-50 คัน แต่แม้กระทั่งค่าปรับก็ไม่ได้ช่วยอะไรและในวันรุ่งขึ้นพวกเขาก็กลับมาที่เดิม
สำนักงานนายกเทศมนตรีกำลังพยายามคิดถึงทางแยกสองระดับเพื่อแทนที่ทางม้าลายทางบกด้วยทางใต้ดินหรือทางบก แต่ไม่มีเงินทุนเพียงพอสำหรับโครงการทั้งหมดเหล่านี้
10. นิจนีย์ นอฟโกรอด
ชาวเมือง Nizhny Novgorod ใช้เวลา 126 ชั่วโมงต่อปีในการจราจรติดขัดเนื่องจากเมืองของพวกเขาไม่พร้อมที่จะปรับปรุงความเป็นอยู่ที่ดีของผู้อยู่อาศัยและยานพาหนะส่วนบุคคลที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในทางกลับกัน ทางการไม่สามารถหาหนทางที่จะจัดให้มีทางแยกต่างระดับหรือทางหลวงใหม่ได้เพียงพอ และมาตรการแบบครั้งเดียวก็ไม่มีผลตามที่ต้องการ
บทสรุป
ตามธรรมเนียมแล้ว ผู้เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาเมืองได้แนะนำว่าควรให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนมากขึ้น ซึ่งรวมถึงการจัดหาช่องทางเดินรถโดยเฉพาะและการสร้างตารางเวลาที่ชัดเจน แต่ช่องทางดังกล่าวควรปรากฏบนถนนทุกสายเพื่อช่วยเมืองให้พ้นจากปัญหา
คนขับดุเจ้าหน้าที่ เจ้าหน้าที่ - คนขับ และผู้เชี่ยวชาญบางคนมั่นใจอย่างยิ่งว่าการจราจรติดขัดเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ในขณะเดียวกัน สิงคโปร์ได้จัดการขจัดความแออัดทั้งหมดด้วยการทำให้รถเป็นสินค้าฟุ่มเฟือย จัดเก็บค่าปรับจากการจราจรที่เข้มงวด และพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมในอุดมคติ
ในรัสเซีย วิธีการแบบบูรณาการมักจะถูกแทนที่ด้วยมาตรการที่กำหนดเป้าหมาย ซึ่งเพิ่มความไม่สะดวกให้กับทั้งคนเดินถนนและผู้ขับขี่รถยนต์ แต่ไม่ได้แก้ปัญหาความแออัดของถนน
