มันเกิดขึ้นระหว่างการเดินทางบนท้องถนน เสียงที่ไม่ได้รับเชิญบางส่วนจะถูกเพิ่มเข้าไปในเสียงปกติที่มาจากเครื่องยนต์และยาง เช่น เสียงนกหวีด ครวญคราง เสียงดังเอี๊ยด พวกมันน่ารำคาญ เสียสมาธิ และทำลายความสุขในการขับขี่ของคุณโดยทั่วไป ในกรณีนี้พวกเขายังกล่าวอีกว่าจิ้งหรีดได้เริ่มขึ้นในรถ
ไดรเวอร์บางตัวที่หลบหนีเสียงขรมนี้เพียงแค่เปิดเพลงดังขึ้น แต่เห็นได้ชัดว่ามาตรการนี้ไม่ได้แก้ปัญหาด้วยตัวเอง โดยปกติแหล่งที่มาของเสียงดังกล่าวคือแบริ่งซึ่งมีอยู่มากมายในรถ และวิธีขจัดปัญหาจะขึ้นอยู่กับส่วนใดของรถที่ "ร้องผ่านโน้ต"
เสียงนกหวีดจากใต้ท้องรถ
ในบรรดาเสียงที่เป็นลางร้ายที่สุดสำหรับคนขับ เสียงฮัมหรือเสียงนกหวีดคงที่อาจไม่ใช่เสียงสุดท้าย หากเสียงดังกล่าวมาจากห้องเครื่องและรู้สึกได้ทันทีหลังจากสตาร์ทรถ ปัญหาควรได้รับการพิจารณาเป็นอย่างแรกในตลับลูกปืนของคนเดินเตาะแตะสายพานราวลิ้น ในตอนแรก องค์ประกอบที่หมุนได้นี้จะส่งเสียงบางอย่าง จากนั้นระดับเสียงก็จะเพิ่มขึ้น และเสียงเรียกเข้าและเสียงก้องจะถูกเพิ่มเข้าไปในมาตราส่วนอะคูสติก
ด้วย "ดนตรี" เช่นนี้ควรเปลี่ยนแบริ่งโดยด่วน อันที่จริงในกรณีที่ติดขัดลูกกลิ้งเองก็จะหยุดเช่นกันเข็มขัดเวลาจะเริ่มกระโดดข้ามฟันซึ่งจะทำให้เวลาและวาล์วทำงานผิดปกติ ส่วนหลังจะไม่ปิดในเวลาที่ลูกสูบเคลื่อนขึ้นด้านบน ซึ่งจะทำให้เกิดการชนกันระหว่างส่วนต่างๆ เหล่านี้ ผลที่ได้คือการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่จริงจังและมีราคาแพง
เพื่อการวินิจฉัยตนเองของตลับลูกปืนปรับความตึงเวลาที่แม่นยำยิ่งขึ้น ให้ทำดังต่อไปนี้:
- ดับเครื่องยนต์หากเปิดอยู่
- ถอดสายพานราวลิ้น;
- หมุนรอกปรับความตึงด้วยมือ และเสียงรบกวน แรงต้าน หรือการหมุนที่ไม่สม่ำเสมอของลูกกลิ้งจะบ่งบอกถึงการสึกหรอของตลับลูกปืน
โดยปกติแบริ่งแรงตึงจะมีกำลังสำรองประมาณ 60,000 กม. และหากจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ควรเปลี่ยนลูกกลิ้งทั้งหมดและในเวลาเดียวกันสายพานราวลิ้น
ดังก้องจากด้านล่าง
หากได้ยินเสียงความถี่ต่ำจากภายนอกจากที่ใดที่หนึ่งใต้พื้นรถและเฉพาะในขณะที่กำลังขับรถอยู่ ก็มีแนวโน้มว่าลูกปืนล้ออันใดอันหนึ่งเป็นที่มาของเสียงเหล่านี้ เมื่อความเร็วของรถเปลี่ยนไป เสียงฮัมอาจดังขึ้นหรือหายไป ปัญหาดังกล่าวควรได้รับการแก้ไข แต่ก็ยังไม่เลวร้ายเท่ากับความล้มเหลวของล้อปรับความตึงสายพานราวลิ้น
ยิ่งไปกว่านั้น ลูกกลิ้งสองแถวยังช่วยให้ตลับลูกปืนล้อทำงานได้ดีแม้ว่าจะมีการเสียรูปเล็กน้อย แต่ในกรณีนี้ไม่แนะนำให้เลื่อนการซ่อมแซมเป็นเวลานานเนื่องจากในระหว่างการเดินทางไกลมีความเป็นไปได้สูงที่จะทำลายตัวคั่นซึ่งจะทำให้ลูกกลิ้งกลิ้งออกจากช่อง เหตุการณ์อาจถูกรายงานโดยการเคาะและสั่นที่ล้อ
หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล ตลับลูกปืนจะยุบตัวลงจนสุดและล้อเอียง ดังนั้นรถจะไม่สามารถไปต่อได้อีกต่อไป เพื่อไม่ให้เกิดสิ่งนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะคำนวณลูกปืนล้อที่ผิดพลาดทันที คุณสามารถทำสิ่งนี้ได้ด้วยตัวเองโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่ง:
- เมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว ให้วางกระปุกเกียร์ให้เป็นกลาง ห้อยเพลาของรถแล้วหมุนล้อ เสียงดุมล้อที่น่าสงสัยควรเตือนเจ้าของรถ แต่ที่นี่เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนระหว่างเสียงดังกล่าวกับเสียงกรอบแกรบที่เกิดจากแรงเสียดทานของผ้าเบรกบนดิสก์เบรก และอย่ารีบเปลี่ยนตลับลูกปืนทั้งสี่ ในกรณีที่ไม่มีลิฟต์ คุณสามารถใช้แม่แรงได้ แต่คุณต้องแยกล้อแต่ละล้อแยกกัน
- หลังจากแขวนเพลาแล้ว เขย่าล้อที่น่าสงสัยกลับไปกลับมา ตรวจดูฟันเฟือง และคุณไม่ควรสับสนตำแหน่งที่ไม่เสถียรของตลับลูกปืนและปลายพวงมาลัยเดียวกัน ในกรณีแรก ล้อจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กับรองแหนบ ในประการที่สอง รองแหนบจะ "เคลื่อนที่" สัมพันธ์กับแกนบังคับเลี้ยว จากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนปลาย
- หลังการเดินทาง ให้แตะล้อทดสอบด้วยมือของคุณและเปรียบเทียบอุณหภูมิกับล้ออื่นที่มีแกนเดียวกัน โดยไม่ต้องใช้เทอร์โมมิเตอร์ ตลับลูกปืนลิ่มดุมมักจะร้อนมาก แต่วิธีนี้จะได้ผลก็ต่อเมื่อระบบเบรกทำงานได้ดี เนื่องจากสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปอาจซ่อนอยู่ในสภาพของก้ามปูเบรก
- ในที่สุดลูกปืนล้อที่ชำรุดจะดึงเครื่องไปในทิศทางที่ล้อนั่งบนส่วนนั้น เช่นเดียวกับวิธีการก่อนหน้านี้ การเคลื่อนตัวไปด้านข้างของรถสามารถถูกกระตุ้นได้ด้วยการทำงานที่ไม่ถูกต้องของคาลิปเปอร์ หรือระบบเบรกมือเมื่อมาถึงล้อหลัง
เปลี่ยนลูกปืนดุมเป็นคู่ในคราวเดียว ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณไม่ให้ความสำคัญกับสภาพที่ผิดพลาดของชิ้นส่วนเหล่านี้ ในที่สุดระบบกันสะเทือนทั้งหมดจะต้องได้รับการซ่อมแซม ในขณะที่ด้วยมาตรการที่ทันท่วงที การเปลี่ยนแบริ่งก็เพียงพอแล้ว
เกียร์มันหึ่ง
หากเสียงฮัมไม่ดังมาก ปรากฏขึ้นที่ขั้นใดขั้นหนึ่งเท่านั้นและเงียบลงเมื่อรถแล่นไปโดยไม่มีแรงฉุด เป็นไปได้มากว่าเรื่องจะอยู่ที่ตลับลูกปืนที่อยู่ในกระปุกเกียร์ จริงอยู่ คลัตช์ปล่อยคลัตช์สามารถสั่นได้ในลักษณะเดียวกัน
ตลับลูกปืนที่เกี่ยวข้องกับกล่องและข้อต่อดังกล่าวค่อนข้างน่าเชื่อถือ แม้จะเสียหาย แต่ก็สามารถทำงานได้เป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม การหมุนของเพลากระปุกและการสั่นสะท้านอาจทำให้ตลับลูกปืนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบบเกียร์เสียรูป และการทำลายชุดคลัตช์ปล่อยสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของชุดคลัตช์ทั้งหมดและทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้
การบำรุงรักษารถยนต์ตามปกติมักไม่ค่อยเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแบริ่งเกียร์ โดยปกติ การซ่อมแซมดังกล่าวจะดำเนินการในกรณีที่สึกหรอหรือเสีย ซึ่งสามารถรายงานได้ นอกเหนือจากเสียงผิดปกติจากจุดตรวจ สัญญาณต่อไปนี้:
- ความเร็วของเกียร์ธรรมดาเปิดและปิดด้วยตัวเอง
- การทำงานไม่ถูกต้องหรือการยึดคลัตช์
- การเสื่อมสภาพทั่วไปในประสิทธิภาพการส่ง
ประเภทและขนาดของตลับลูกปืนกระปุกเกียร์ใหม่จะต้องเหมือนกับตลับลูกปืนที่ผู้ผลิตติดตั้งในรถยนต์ ขอแนะนำให้เลือกอุปกรณ์เหล่านี้ตามแคตตาล็อกเฉพาะหรือหนังสืออ้างอิง ซึ่งคุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับประเภทและการกำหนดตลับลูกปืนทั้งหมดของกล่องที่กำลังซ่อมแซม รวมถึงตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการเปลี่ยน
สามารถซื้อตลับลูกปืนแยกกันได้ แต่บางครั้งก็ควรนำอุปกรณ์เสริมครบชุดสำหรับรุ่นกระปุกเกียร์ที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น หากมีการวางแผนยกเครื่องจุดตรวจ
กระบวนการในการเปลี่ยนตลับลูกปืนกระปุกมักจะรวมถึงการรื้อและถอดชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เกือบทั้งหมด ธุรกิจไม่ใช่เรื่องง่ายนอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องมือพิเศษ - ตัวดึงดังนั้นจึงควรมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ
อย่างไรก็ตาม ในบางครั้ง ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนเพลาอินพุต เพียงแค่ถอดกล่องโดยไม่ต้องถอดประกอบก็เพียงพอแล้ว และไม่ว่าการซ่อมแซมจะดำเนินการในบริการรถยนต์หรือโดยเจ้าของรถโดยอิสระหากงานดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพและเป็นไปตามคำแนะนำจุดตรวจจะไม่เพียงหยุดรบกวนคนขับ แต่ยังทำให้รถมากขึ้น จัดการได้
น็อคคลัตช์
สัญญาณของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของแบริ่งคลัตช์ปล่อยคือลักษณะเฉพาะที่ปล่อยออกมาเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์หากรถ "กระแทก" ในฤดูร้อน แสดงว่านี่เป็นสัญญาณสำคัญของการทำงานผิดพลาด แต่สาเหตุของเสียงดังกล่าวในที่เย็นอาจเป็นการเปลี่ยนแปลงตามธรรมชาติในขนาดของตัวเรือนแบริ่งที่เกิดจากอุณหภูมิภายนอกรถต่ำ
แบริ่งดังกล่าวไม่เพียงแต่สามารถเคาะเท่านั้น แต่ยังส่งเสียงหึ่งๆ ส่งเสียงแหลม และยังส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ จากด้านข้างของกระปุกเกียร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพ อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรอ้างถึงเสียงที่เกิดขึ้นเมื่อไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ พวกเขาน่าจะมีประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน - แบริ่งเพลาขับของกระปุกเกียร์
ระดับความทนทานสูงของตลับลูกปืนกันลื่นช่วยให้เจ้าของรถสามารถฟังเสียงเหล่านี้ได้ชั่วขณะเมื่อตรวจพบเสียงแปลกๆ ในคลัตช์ ในเวลาเดียวกัน การใช้รถที่มีความผิดปกติประเภทนี้เป็นเวลานานจะเต็มไปด้วยความเสียหายร้ายแรงต่อระบบเกียร์ของรถ และเป็นผลให้มีการซ่อมที่มีราคาแพง
ตลับลูกปืนนั้นขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของเครื่องที่ตั้งใจไว้อยู่ที่ประมาณ 300-1500 รูเบิลหรือมากกว่านั้น การเปลี่ยนหน่วยนี้เป็นสถานีบริการจะส่งผลให้มีรูเบิลอีก 3-7,000 รูเบิล แต่ถ้าคุณมีแรงบันดาลใจ เงื่อนไข และเครื่องมือที่จำเป็น คุณสามารถลองทำการซ่อมแซมในโรงรถของคุณและประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก
ลำดับของการเปลี่ยนตลับลูกปืนคลัตช์มีดังนี้:
- รื้อกระปุกเกียร์;
- ปล่อยคลัตช์ปลดจากองค์ประกอบการตรึง
- การถอดตลับลูกปืนออกจากเพลาอินพุต
- ถอดสปริงเมาท์;
- การถอดตลับลูกปืนออกจากข้อต่อ
- การติดตั้งแบริ่งปล่อยใหม่
ผลิตภัณฑ์ที่ติดตั้งใหม่ควรหมุนได้อย่างอิสระ - แม้แต่ความหยาบเล็กน้อยและฟันเฟืองก็ไม่พึงปรารถนา แบริ่งปล่อยสามารถให้บริการติดตามได้สูงถึง 150,000 กม. อย่างไรก็ตามมักจะล้มเหลวหลังจาก 50,000 กม. ไม่น้อยเพราะโหลดสูงในยูนิตเมื่อดิสก์ขับเคลื่อนถูกถ่ายโอนชั่วคราวไปยังลอยอิสระ ดังนั้นเมื่อเข้าเกียร์จึงไม่พึงปรารถนาที่จะเหยียบแป้นคลัตช์ไว้เป็นเวลานาน
ความผิดพลาดอื่นๆ ที่เกิดจากคนขับ รวมถึงสภาพถนนที่ย่ำแย่ ซึ่งทำให้รถทั้งคันและคลัทช์เสียหาย อย่างไรก็ตาม แบริ่งปล่อยเป็นส่วนที่น่าเชื่อถือในตัวของมันเอง และส่วนใหญ่จะแยกย่อยออกไปในคนรุ่นใหม่ที่ใช้ระบบอัตโนมัติ
บทสรุป
อย่าเพิกเฉยต่อเสียงที่น่าสงสัยในรถ ในทางตรงกันข้าม หากปรากฏขึ้น ขอแนะนำให้วินิจฉัยรถที่สถานีบริการหรือในสภาพแวดล้อม "โรงรถ" หากอนุญาต และยิ่งเปลี่ยนตลับลูกปืนที่ชำรุดเร็วเท่าใด ความเสียหายที่จะเกิดขึ้นกับเครื่องก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น
|| รายการ |
- เสียงนกหวีดจากใต้ท้องรถ
- ดังก้องจากด้านล่าง
- เกียร์มันหึ่ง
- น็อคคลัตช์
