ในสถานะการทำงาน การเคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ของรถได้รับการสนับสนุนโดยมู่เล่ ซึ่งกระตุ้นการหมุนของมัน เพลาข้อเหวี่ยงมีน้ำหนักถ่วงหลายแบบ ทั้งมู่เล่และส่วนประกอบของหน่วยนี้สร้างผลกระทบเฉื่อยที่ป้องกันไม่ให้มอเตอร์หยุดนิ่งที่ "จุดบอด"
ในแง่ของการออกแบบและลักษณะเฉพาะของงาน สตาร์ทเตอร์สำหรับ VAZ เกือบจะเหมือนกับระบบจากผู้ผลิตรายอื่น ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวอาจอยู่ในพลังของอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่น สตาร์ทเตอร์กำลังต่ำเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และเป็นตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพมากกว่าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
การออกแบบและคุณสมบัติของ VAZ starter
Starters สำหรับ VAZ เกือบจะเหมือนกับอุปกรณ์ที่เหมือนกันสำหรับตัวแทนอื่น ๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศรวมถึงรถยนต์ต่างประเทศจำนวนมาก หมายถึงมอเตอร์ไฟฟ้าชนิดหนึ่งที่สร้างกระแสตรงและโต้ตอบกับแบตเตอรี่รถยนต์
องค์ประกอบหลักของแอสเซมบลีคือส่วนประกอบต่อไปนี้:
- มอเตอร์ (ระบบประกอบด้วยกระดอง, สเตเตอร์และยูนิตที่มีแปรง) ซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนโค้งผ่านแกนทั่วไป
- รีเลย์ retractor รวมถึงขดลวดที่มีชื่อเดียวกันและแกนขนาดกะทัดรัด
- ส้อม (จำเป็นในการจัดตำแหน่งเพลาสตาร์ทและตัวหด)
- คลัตช์คลาดเคลื่อน สปริงกลับ และองค์ประกอบอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง
คุณสมบัติของสตาร์ทเตอร์มีดังนี้:
- ในระหว่างการสตาร์ทรถ การคายประจุไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังรีเลย์สองตัว ซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของสนามแม่เหล็กบนขดลวด
- สนามที่ปรากฏทำให้เกราะหดกลับเคลื่อนที่ไปตามแกนนอนและผลักโค้งไปข้างหน้า
- หลังจากที่ชิ้นส่วนตรงจุดสุดขั้วและสัมผัสกับพื้นผิวฟันของมู่เล่ หน้าสัมผัสจะปิดบนมอเตอร์และรีเลย์โซลินอยด์จะปิดลง เฉพาะรีเลย์ยึดเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในสถานะเชื่อมต่อ
- เครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไปโดยหมุนโค้งงอและส่วนหลังจะตั้งมู่เล่ให้เคลื่อนที่จนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท
- เมื่อโรงไฟฟ้าเริ่มทำงาน และความเข้มของการหมุนเกินความเร็วของมอเตอร์สตาร์ท ล้ออิสระจะทำงาน และรีเลย์ตัวดึงกลับจะกลับสู่ตำแหน่งก่อนหน้า ในขณะนี้ยังมีการหลุดออกของ Bendix กับมู่เล่
หลากหลายของอาหารเรียกน้ำย่อย
มี ของเรียกน้ำย่อย 2 แบบซึ่งใช้กับรถยนต์ VAZ และแตกต่างกันในด้านประสิทธิภาพและโครงสร้างภายใน:
- ไม่มีเกียร์. เป็นรุ่นคลาสสิกของมุมเริ่มต้น ในยูนิตดังกล่าว อาร์เมเจอร์ของมอเตอร์และเบนดิกซ์อยู่บนเพลาเดียวกัน
- กระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์ตั้งอยู่บนเพลาสมอซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าซึ่งจะเริ่มการหมุนของโค้งงอ
สตาร์ทเตอร์แบบเดิมมีข้อเสียหลายประการที่ทำให้วิศวกรต้องปรับปรุงวงจร ข้อเสียที่สำคัญคือประสิทธิภาพที่อนุญาตต่ำ เนื่องจากปริมาณเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นทีละน้อย ผู้ผลิตรถยนต์จึงถูกบังคับให้เพิ่มกำลังของสตาร์ทเตอร์ ซึ่งส่งผลต่อราคาและขนาดของพวกเขา
หน่วยที่มีชุดเกียร์จะสร้างกำลังสูงสุดและในขณะเดียวกันก็ได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และน้ำหนักเบา เพื่อให้ระบบทำงานได้อย่างถูกต้อง คุณไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานมาก การทำงานอย่างต่อเนื่องของตัวเครื่องไม่ต้องใช้แรงดันไฟฟ้ามาก ดังนั้นแม้แบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพจะไม่ทำให้เกิดความล้มเหลวในการทำงานของชุดเกียร์
แผนภาพการเชื่อมต่อ
แผนภาพการเดินสายไฟของชุดสตาร์ทเตอร์แสดงถึงการรวมกันของสตาร์ทเตอร์ แบตเตอรี่ และการจุดระเบิด ในรถยนต์รุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์หัวฉีดที่มีตัวควบคุมมีส่วนประกอบเสริม - รีเลย์ แต่สำหรับรถรุ่นเก่าจาก VAZ ที่มีคาร์บูเรเตอร์ ชิ้นส่วนนั้นหายไป
ไดอะแกรมระบบสตาร์ทดั้งเดิมที่สุดมีลักษณะดังนี้:
- จากขั้วที่มีค่าบวกของแบตเตอรี่สายไฟเชื่อมต่อกับสลักเกลียวของฝาครอบรีเลย์สตาร์ท
- สายแบตเตอรี่ที่สองเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่ 50 ของสวิตช์กุญแจ จากนั้นจะโต้ตอบกับเทอร์มินัล "50" ที่เชื่อมต่อกับขดลวดของรีเลย์จับยึดและฉุด
- การต่อสายดินทำได้โดยใช้ตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ซึ่งอยู่ติดกับตัวเรือนเครื่องยนต์ ไม่มีสายดินแยกต่างหาก
หากมีรีเลย์เสริมอยู่ในวงจรไฟฟ้า ให้ต่อหลังจากสวิตช์กุญแจ
หากระยะทางของรถเกินเครื่องหมาย 100,000 กม. และรถทำงานทุกวัน การติดตั้งสตาร์ทเตอร์ใหม่อาจกลายเป็นข้อบังคับ นอกจากนี้การติดตั้งชิ้นส่วนจะกลายเป็นประกันประเภทหนึ่งที่รถจะใช้งานได้ยาวนาน การบำรุงรักษาไซต์เป็นกิจกรรมที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนฤดูหนาว
มีปัญหาทั่วไปหลายประการเกี่ยวกับการสตาร์ทในรถยนต์ VAZ:
- เมื่อสตาร์ทเครื่องในตำแหน่ง "สตาร์ท" รีเลย์โซลินอยด์ไม่ทำงานซึ่งได้รับการยืนยันโดยไม่มีการคลิก
- สตาร์ทเตอร์ไม่ยอมหมุน บางทีนี่อาจเกิดจากความผิดปกติของรีเลย์โซลินอยด์ นอกจากนี้ ปัญหายังเกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่เสีย แบตเตอรี่เหลือน้อย หรือขั้วแบตเตอรี่อยู่ในสภาพไม่ดี
- ได้ยินเสียงคลิกเมื่อหน่วยกำลังเริ่มทำงาน แต่สตาร์ทเตอร์ไม่ยอมหมุน ปัญหาปรากฏขึ้นในกรณีที่รีเลย์โซลินอยด์ทำงานผิดปกติ การสึกหรอของแปรง ตัวสะสมหรือกระดอง ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของแบตเตอรี่และขั้วแบตเตอรี่เพื่อหาการเกิดออกซิเดชัน จากนั้นตรวจสอบคุณภาพของมวล
- การหมุนของสตาร์ทเตอร์จะยากขึ้น ปัญหาเกี่ยวข้องกับการแตกของขดลวดกระดอง ไฟฟ้าลัดวงจร หรือการสึกหรอของแปรงและบูชสตาร์ทเตอร์
- ชุดสตาร์ทเตอร์หมุนได้ แต่ไม่สามารถหมุนมู่เล่ได้ บางทีนี่อาจเป็นเพราะการสึกหรอของโค้งงอ
- มอเตอร์สตาร์ททำงานหลังจากสตาร์ทชุดจ่ายไฟ
วิธีถอดและเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์
ความจำเพาะของการรื้อและเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ในรถยนต์ VAZ มีข้อแม้หนึ่งประการ - เนื่องจากหน่วยนี้ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของรถจึงมีปัญหาในการเข้าถึงจากด้านบน เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้นขอแนะนำให้ทำงานบนหลุมในการประชุมเชิงปฏิบัติการ
ลำดับการดำเนินการทั่วไปสำหรับการถอดชิ้นส่วนมีดังนี้:
- ก่อนอื่นให้ถอดขั้วแบตเตอรี่ออก
- หากมีบังโคลนหลังต้องถอดออก
- อนุญาตให้ถอดแบตเตอรี่เพื่อเพิ่มพื้นที่ว่าง
- จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวแคลมป์สายไฟไปที่สตาร์ทเตอร์แล้วถอดสายเคเบิลทั้งสองออกจากหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุด
การตั้งค่าโหนดใหม่ดำเนินการตามอัลกอริธึมย้อนกลับ:
- ต้องขันเครื่องให้เข้าที่ด้วยสลักเกลียว ก่อนอื่นคุณต้องขันสลักเกลียวที่ยาวที่สุดแล้วขันอีกสองตัว
- ควรยึดสายไฟไว้กับตัวเครื่องและควรวางสายรัดไว้ในตำแหน่งเดิม
- ต้องติดตั้งแบตเตอรี่ในที่เดิมพร้อมกับชิ้นส่วนรองรับและตรวจดูให้แน่ใจว่าสตาร์ทเตอร์ทำงาน
- ในตอนท้ายคุณต้องซ่อมบังโคลน
การวินิจฉัยและการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยมือของคุณเอง
สตาร์ทเตอร์มีโครงสร้างที่ซับซ้อนเพราะ รวมถึงองค์ประกอบส่วนบุคคลจำนวนมาก ซึ่งลดความน่าเชื่อถือลง แต่ให้ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ - ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นสามารถเปลี่ยนหรือคืนค่าได้ง่าย และไม่ยากที่จะดำเนินการซ่อมแซมที่บ้าน นอกจากนี้ยังมีชุดซ่อมสำเร็จรูปและอะไหล่ที่เหมาะสมสำหรับสตาร์ทเตอร์ VAZ อีกด้วย
ในการพิจารณาว่าโหนดนั้นผิดปกติหรือไม่ คุณต้องลบออกและวินิจฉัย อย่างไรก็ตาม ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับสุขภาพของหน่วยสามารถหาได้โดย โดยการตรวจด้วยสายตา ดังนั้น:
- ประเมินสภาพของขั้วแบตเตอรี่และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดออกไซด์
- ตรวจสอบระดับการชาร์จแบตเตอรี่;
- ตรวจสอบสายเคเบิลที่นำไปสู่สตาร์ทเตอร์และตรวจสอบว่าไม่มีข้อบกพร่อง ถ้าเป็นไปได้ ให้ตรวจสอบสายเคเบิลด้วยมัลติมิเตอร์
- นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบขั้วสตาร์ทและประเมินคุณภาพของหน้าสัมผัส
หากการตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ภายนอกไม่ได้ผล แต่ชิ้นส่วนยังไม่ทำงาน คุณจะต้องหันไปใช้ การวินิจฉัยที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นด้วยการถอดชิ้นส่วน... ในกรณีนี้ คุณต้อง:
- ถอดและทำความสะอาดตัวเครื่องจากการปนเปื้อน
- ประเมินสภาพของรีเลย์ตัวดึงกลับดังนี้: เชื่อมต่อขั้วด้วยค่า "บวก" บนแบตเตอรี่กับหน้าสัมผัสและขั้วลบ - เข้ากับตัวเรือนชุดสตาร์ท หาก Bendix ทำการคลิกแสดงว่าสามารถซ่อมบำรุงได้
- รื้อด้านหลังของตัวเครื่องและตรวจสอบชุดแปรง หากมีร่องรอยการสึกหรอขององค์ประกอบ คุณต้องถอดออกแล้วใส่ใหม่
- คุณต้องประเมินการหมุนของโรเตอร์โดยใช้เครื่องทดสอบพิเศษ ค่าความต้านทานที่เหมาะสมคือ 10 kΩ ถ้าต่ำกว่า เป็นไปได้ว่าไฟฟ้าลัดวงจร และถ้าสูงกว่า จะเกิดการแตกหักของขดลวด
- การใช้มัลติมิเตอร์คุณต้อง "ส่งเสียง" แผ่นสัมผัสและตรวจสอบความต้านทานระหว่างเคสและอุปกรณ์ ค่าที่เหมาะสมคือ 10 kOhm;
- ขั้นตอนสุดท้ายคือการทดสอบคลัตช์โอเวอร์รัน: หากใช้งานได้ การหมุนจะดำเนินการในทิศทางเดียว หากผิดปกติ ในสองทิศทาง
บ่อยครั้ง การวินิจฉัยดังกล่าวเพียงพอที่จะระบุปัจจัยจูงใจที่ทำให้สตาร์ทเตอร์ล้มเหลว หลังจากนั้น สิ่งที่เหลืออยู่คือการรื้อส่วนประกอบที่ไม่ทำงาน คืนค่า และใส่ลงในตำแหน่งเดิม
สตาร์ทเตอร์ไม่หมุนและไม่สตาร์ท
หากคุณบิดกุญแจ แต่โหนดไม่ตอบสนองต่อมัน แต่อย่างใด คุณควร วิเคราะห์ปัจจัยที่เป็นไปได้สามประการ:
- ขาดการติดต่อในวงจรไฟฟ้า
- ความเสียหายต่อสวิตช์กุญแจ
- ความล้มเหลวของรีเลย์
บ่อยครั้งที่เจ้าของรถสามารถระบุสาเหตุของการเสียได้ดังนี้: คุณต้องพยายามเชื่อมต่อองค์ประกอบควบคุมกับแบตเตอรี่โดยตรงและปิดด้วยลวดที่มีกระแสไฟฟ้าอยู่ หากเครื่องเริ่มทำงานอย่างถูกต้อง แสดงว่ารีเลย์ไม่ทำงาน
บางครั้งคนขับรถก็ต้องเผชิญกับ เสียงเอี๊ยดอ๊าดและเสียงของบุคคลที่สามเมื่อพยายามสตาร์ทรถ... สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยปรากฏการณ์หลายประการ:
- การเอียงของชิ้นส่วนเนื่องจากการคลายเกลียวรัด
- ความล้มเหลวของบูชแบริ่งหรือวารสารบนเพลามอเตอร์
- การปล่อยสารน้ำมันออกจากเพลามอเตอร์และการส่งออกที่มีปัญหาของโค้งงอ
- ความล้มเหลวของกระปุกเกียร์;
- การสึกหรอของล้อเฟืองบนโค้งงอ
- การสึกหรอของเฟืองวงแหวน
หากสัญญาณน่าสงสัยอย่าพยายามสตาร์ทรถ การเสียเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้ในช่วงต้น หากคุณเรียกใช้ปัญหาก็จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น
ความผิดปกติอื่นๆ
เมื่อเปิดใช้งานรีเลย์โซลินอยด์แต่ไม่มีการสตาร์ทเครื่องยนต์ ปัจจัยจูงใจดังกล่าวสามารถพิจารณาได้:
- ขาดกระแสไฟจากก้อนแบตเตอรี่ ส่วนประกอบอาจถูกปล่อยออกหรืออาจมีวงจรเปิดอยู่ในสายไฟ
- ที่ยึดแปรงปิดที่ "มวล" ด้วยค่า "บวก"
- ชุดแปรงชำรุด
- เกิดความล้มเหลวในขดลวดกระดองหรือสเตเตอร์
- ท่อร่วมถูกเผาไหม้ออก
แม้ว่าจะมีการสึกหรอเพียงแปรงเดียว แต่จะต้องเปลี่ยนทั้งสี่ส่วน เป็นไปไม่ได้ที่จะคืนค่าส่วน retractor บนหน่วย VAZ ในโรงรถโดยใช้วิธีชั่วคราวดังนั้นเจ้าของรถหลายคนจึงเปลี่ยน เป็นข้อยกเว้น กรณีได้รับการพิจารณาเมื่อมีการออกซิไดซ์ - สามารถทำความสะอาดและประกอบกลับได้ ในกรณีที่เกิดความเสียหายกับขดลวดให้ทำการเปลี่ยนดังนี้:
- จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูที่ยึดโซลินอยด์รีเลย์ไว้ที่ตัวสตาร์ทและถอดองค์ประกอบนี้
- คลายเกลียวรัดที่ยึดฝาครอบและตัวเครื่อง
- คลายเกลียวน็อตที่ยึดหน้าสัมผัสบนตัวเรือนรีเลย์แล้วเลื่อนไปทางด้านข้างเล็กน้อยระวังอย่าให้สายไฟเสียหาย
- ถอดแกนเก่าออกแล้วซ่อมแกนใหม่แทน
หากมีชิปและความเสียหายบนตัวเรือนด้วยรีเลย์สตาร์ทจะต้องเปลี่ยนทั้งหมด
บทสรุป
แม้จะมีการออกแบบที่ซับซ้อน แต่สตาร์ทเตอร์ก็เป็นหน่วยที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทานซึ่งสามารถทำงานได้อย่างราบรื่นเป็นเวลานานโดยไม่เกิดการขัดข้อง อายุการใช้งานไม่ได้กำหนดโดยระยะทางของรถ แต่ด้วยจำนวนรอบการสตาร์ทเครื่องยนต์ ด้วยการดูแลที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา เครื่องจะรับมือกับงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
|| รายการ |
- การออกแบบและคุณสมบัติของ VAZ starter
- หลากหลายของอาหารเรียกน้ำย่อย
- แผนภาพการเชื่อมต่อ
- วิธีถอดและเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์
- การวินิจฉัยและการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยมือของคุณเอง
- สตาร์ทเตอร์ไม่หมุนและไม่สตาร์ท
- ความผิดปกติอื่นๆ
