เนื้อหาของบทความ:
- การควบคุมแบบไดนามิกคืออะไร
- อุปกรณ์
- โครงการ
- หลักการทำงาน
- ข้อดีและข้อเสีย
ระบบบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกของรถยนต์ เช่นเดียวกับกลไกควบคุมประเภทอื่นๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อโอนอัตราส่วนของการเลี้ยวพวงมาลัยต่อการเลี้ยวล้อ ความแตกต่างที่สำคัญคือความสามารถในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของระบบบังคับเลี้ยว ขึ้นอยู่กับมุมบังคับเลี้ยวและความเร็วของรถ ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่ากลไกการบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกทำงานอย่างไร รูปแบบและหลักการทำงาน ตลอดจนค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ยในการซ่อม
การบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกคืออะไร
หากทุกอย่างชัดเจนกับการบังคับเลี้ยวแบบเดิม อะไรคือความแตกต่างระหว่างกลไกการบังคับเลี้ยวแบบไดนามิก ความแตกต่างที่สำคัญคือความสามารถในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของพวงมาลัยซึ่งขึ้นอยู่กับมุมบังคับเลี้ยวหรือความเร็วของรถโดยรวม ตามกฎแล้ว ระบบจะทำงานควบคู่กับกลไกการทรงตัวตามทิศทาง เช่นเดียวกับการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของรถ เนื่องจากข้อมูลที่รวบรวมได้ ระบบจะบังคับล้อหน้าโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะทำให้วิถีของรถมีเสถียรภาพ
เป็นครั้งแรกที่พวกเขาเริ่มพูดถึงระบบบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกในปี 2541 โตโยต้าจึงเริ่มติดตั้งระบบนี้บนรถยนต์ของตนโดยติดฉลากกลไกว่า VGRS (พวงมาลัยปรับอัตราทดเกียร์)... ทุกวันนี้ การบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกมักพบในรถยนต์ออดี้ แม้ว่าจะพบในวอลโว่ เมอร์เซเดส และรถยนต์ระดับพรีเมียมอื่นๆ ด้วย พื้นฐานของทั้งระบบคือกลไกการรวมซึ่งสามารถเปลี่ยนมุมการหมุนของล้อหน้าได้
อุปกรณ์บังคับเลี้ยวแบบไดนามิก
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว องค์ประกอบหลักและสำคัญของระบบบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกถือเป็นกลไกการรวม ซึ่งสามารถเปลี่ยนมุมการหมุนของพวงมาลัยของรถได้ มุมบังคับเลี้ยวสามารถเพิ่มขึ้นหรือลดลงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทั้งจากการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่และโดยไม่ได้มีส่วนร่วม
กลไกการรวมที่เหมือนกันมากสำหรับการบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกนั้นตั้งอยู่บนแกนบังคับเลี้ยว ตามกฎแล้วส่วนบนจะเชื่อมต่อกับเฟืองที่ยืดหยุ่นได้โดยใช้การเชื่อมต่อแบบเดือย เฟืองดังกล่าวทำเป็นรูปวงรีดังนั้นจึงมักเชื่อมต่อกับคลัตช์แบบมีฟันเพียงสองแห่งเท่านั้น มันง่ายมากที่จะแยกแยะจากคนอื่น ๆ คลัตช์ดังกล่าวมีฟันอีก 2 ซี่ซึ่งช่วยให้กลไกทำงานได้ คลัตช์เกียร์นั้นเชื่อมต่อกับเพลาพวงมาลัยอย่างแน่นหนา (ส่วนล่าง)
ควรเข้าใจว่าไม่เหมือนกับระบบความปลอดภัยและความสะดวกสบายของรถหลายระบบ ระบบบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องหรือสามารถปิดได้หากจำเป็น กลไกและอุปกรณ์ของพวงมาลัยไดนามิกอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ดังนั้นชิ้นส่วนและอุปกรณ์หลักจึงได้รับการพิจารณาข้างต้น ตอนนี้เราจะพิจารณาโครงร่างขององค์ประกอบสรุปและหลักการของระบบรวมถึงความแตกต่างหลัก
ไดอะแกรมของกลไกการรวมหลัก
ภาพแสดงกลไกการสรุปผล
- เพลากลไก
- สเตเตอร์หลักของมอเตอร์ไฟฟ้า
- เพลาพวงมาลัย
- ส่วนโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้า (ติดแน่นกับเพลา)
- แบริ่งวงรี;
- เกียร์;
- คลัตช์เกียร์
รูปร่างและการจัดวางชิ้นส่วนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต แต่รูปทรงพื้นฐานและชุดองค์ประกอบจะเหมือนกันสำหรับรถยนต์รุ่นส่วนใหญ่
การบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกทำงานอย่างไร
แม้จะมีโครงสร้างที่แตกต่างกันที่เป็นไปได้ของกลไกการบังคับเลี้ยวแบบไดนามิก แต่หลักการทำงานของตัวเลือกส่วนใหญ่จะเหมือนกัน ลองพิจารณากลไกการทำงานสองแบบเมื่อระบบไม่ทำงานและเปิดใช้งาน วินาทีแรกเมื่อระบบปิด ในกรณีนี้ การหมุนของพวงมาลัยจะถูกส่งผ่านส่วนบนของแกนพวงมาลัย จากนั้นไปยังเกียร์แบบยืดหยุ่นและคลัตช์แบบฟันเฟือง หลังจากนั้นแรงจะถูกส่งไปยัง ส่วนล่างของแกนพวงมาลัยและกลไกบังคับเลี้ยวเอง ในกรณีนี้ อัตราทดเกียร์จะไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากระบบปิดการทำงานและไม่สามารถช่วยคนขับได้ ตามกฎแล้ว ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกของรถก็ถูกปิดใช้งานหรือทำงานด้วยความสามารถขั้นต่ำเช่นกัน บ่อยครั้งที่ระบบปิดอยู่บนพื้นผิวถนนที่ไม่ดีหรือความเร็วต่ำ ซึ่งการบังคับเลี้ยวของล้อจะรบกวนการบังคับเลี้ยวเท่านั้น
ในกรณีที่กลไกบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกทำงาน หลักการทำงานจะแตกต่างออกไป กระแสไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า เนื่องจากการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนรูปวงรีแบบพิเศษ จากนั้นจึงส่งไปยังเกียร์ที่ยืดหยุ่นได้ และสุดท้ายไปยังคลัตช์แบบมีฟัน เนื่องจากโครงสร้างนี้ การหมุนของตลับลูกปืนแบบเต็มจะทำให้เพลาปีกนกเลื่อนไป 3.5 องศาเมื่อเทียบกับศูนย์กลางของแกน ผลลัพธ์ที่ได้คือช่วงเวลาบวกหรือลบ สำหรับคนขับ นี่หมายความว่าจะต้องหมุนพวงมาลัยบ่อยมากหรือน้อยเพื่อหมุนล้อ
การควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าของกลไกการรวมแบบเดียวกันนั้นดำเนินการโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ พื้นผิวถนน และสภาพการขับขี่ (ชุดควบคุมได้รับทั้งหมดนี้จากเซ็นเซอร์พิเศษหรือระบบรักษาความปลอดภัยอื่นๆ) ชุดควบคุมจะคำนวณมุมบังคับเลี้ยวที่ต้องการ ตลอดจนจำนวนช่วงเวลาของเกียร์ ถ้าเราพูดถึงระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกของรถ การบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกก็จะถูกกระตุ้นด้วยเช่นกัน ในกรณีนี้ ชุดควบคุมจะคำนวณโมเมนต์การบังคับเลี้ยวของพวงมาลัยในโหมดอัตโนมัติ เช่นเดียวกับมุมบังคับเลี้ยวที่ต้องการ
บ่อยครั้งในการคำนวณพารามิเตอร์ดังกล่าวและการทำงานอัตโนมัติ ระบบจะใช้ความเร็วรถเป็นพื้นฐาน (กำหนดโดยเซ็นเซอร์การหมุนล้อ) และมุมบังคับเลี้ยวที่ผู้ขับขี่กำหนด นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะใช้ข้อมูลจากระบบรักษาความปลอดภัยอื่นๆ เช่น เซ็นเซอร์เสถียรภาพทิศทาง และระบบป้องกันการชน
ข้อดีและข้อเสียของการควบคุมแบบไดนามิก
เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ การบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกมีข้อดีและข้อเสีย ด้วยข้อได้เปรียบนี้ เราสามารถสังเกตความช่วยเหลือแก่ผู้ขับขี่ในการทำให้รถมีเสถียรภาพด้วยความเร็วสูงและปรับปรุงการควบคุมรถ นี่คือรายการคร่าวๆ ของสิ่งที่คุณควรคาดหวังมากที่สุดจากกลไกที่กำหนด
มีจุดลบน้อยกว่ามาก แต่จากการฝึกฝนและสถานการณ์ในชีวิตแสดงให้เห็น ในบางช่วงเวลา ระบบบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกจะทำให้การควบคุมรถแย่ลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยและหลีกเลี่ยงการชน หรือเมื่อคุณต้องการเลี้ยว พวงมาลัยบ่อยเพราะถนนไม่ดี
ไม่ว่าจะเลือกติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกหรือไม่ คำตอบที่แน่ชัดคือใช่ มันเป็นสิ่งจำเป็น นี่เป็นการป้องกันเพิ่มเติม และหากจำเป็น ก็สามารถปิดได้ตลอดเวลา
