เนื้อหาของบทความ:
- ฟังก์ชั่นช่วงล่างหลัก
- การออกแบบองค์ประกอบช่วงล่าง
- ประวัติช่วงล่างสปริง
- การออกแบบและการทำงานของระบบกันสะเทือนสปริง
- ข้อดีและข้อเสียของสปริง
ระบบกันสะเทือนมีบทบาทสำคัญในการออกแบบรถ - การเคลื่อนที่ที่ราบรื่นของรถบนถนนขึ้นอยู่กับการใช้งาน และเนื่องจากถนนไม่มีคุณภาพที่ดี การบรรทุกของช่วงล่างจึงเพิ่มขึ้นหลายเท่า ระบบกันสะเทือนแบบแหนบได้แสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบในสภาพการทำงานที่สมบุกสมบันของรถยนต์ เราจะอาศัยการออกแบบและหลักการทำงาน
ฟังก์ชั่นช่วงล่างหลัก
ก่อนอื่นควรสังเกตว่า องค์ประกอบช่วงล่างเชื่อมต่อตัวถังรถกับยาง... หากไม่มีองค์ประกอบนี้ รถจะกลายเป็นเกวียนธรรมดาที่สุด ซึ่งจะสั่นเมื่อมีสิ่งผิดปกติเพียงเล็กน้อยปรากฏขึ้น
ดังนั้น หน้าที่แรกและหลักของระบบกันสะเทือนคือการตอบสนองต่อสิ่งผิดปกติบนถนน ทำให้มั่นใจได้ว่ารถจะเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น
หน้าที่ที่สองและที่สำคัญขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนคือการเพิ่มความเสถียรของรถ ในระหว่างการเข้าโค้งและเข้าโค้ง ยานพาหนะจะได้รับแรงจากภายนอกซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการพลิกคว่ำได้ ระบบกันสะเทือนช่วยให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพของรถ ทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยของผู้ที่อยู่ในห้องโดยสาร
และสุดท้าย ฟังก์ชันที่สามซึ่งได้กล่าวถึงก่อนหน้านี้ - ระบบกันสะเทือนเชื่อมต่อแชสซีกับร่างกาย
การออกแบบองค์ประกอบช่วงล่าง
การระงับใด ๆ ประกอบด้วยสามองค์ประกอบ:
- องค์ประกอบดับ;
- องค์ประกอบนำทาง
- ส่วนประกอบที่ยืดหยุ่น
ส่วนประกอบแดมเปอร์ซึ่งพิจารณาจากชื่อนั้นจำเป็นต่อการซับสิ่งผิดปกติต่างๆ ที่เกิดขึ้นตามเส้นทางของรถ โช้คอัพมักใช้เป็นส่วนประกอบนี้
ส่วนประกอบนำทางนั้นแสดงด้วยคันโยกที่ใช้เชื่อมต่อแชสซีและตัวรถ
ส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นได้มีไว้สำหรับการรับรู้และการส่งกำลังที่เกิดจากยางที่กระทบกระแทก เนื่องจากความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่น แรงปฏิกิริยาของถนนจึงลดลง ดังนั้นผู้ขับขี่จึงไม่รู้สึกไม่สบายตัวโดยไม่จำเป็นเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ามีสารแขวนลอยสองประเภท: กลไกและนิวแมติก อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบระงับบางส่วนยังรวมส่วนประกอบไฟฟ้าและไฮดรอลิกเข้าด้วยกันเพื่อช่วยให้การเดินทางบนถนนราบรื่นยิ่งขึ้น บางครั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ในการทำงานของระบบกันสะเทือน
ประวัติช่วงล่างสปริง
ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ปรากฏขึ้นเมื่อหลายปีก่อน ในกรุงโรมโบราณ บางครั้งมีการใช้สปริงกับเกวียน เข็มขัดหนังหรือโซ่โลหะถูกใช้เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น การใช้ระบบกันสะเทือนดังกล่าวทำให้สามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้โดยไม่เป็นอันตรายต่อเพลาและล้อ
ในประเทศของเรา สปริงเริ่มถูกใช้เมื่อต้นศตวรรษที่ 19 บนรถม้า ซึ่งก่อนหน้านี้มีการใช้สปริง ในช่วงกลางของศตวรรษที่ผ่านมา สปริงได้รับความนิยมอย่างมากในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ต่อมาก็เริ่มถูกทิ้งร้าง โดยจัดให้มีเฉพาะรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีสปริง
รถบรรทุกส่วนใหญ่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง ซึ่งทำให้สามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้ในระยะทางไกลและบนถนนที่แย่ โดยไม่ต้องกลัวว่าสะพานและล้อจะเกิดความเสียหายอย่างไม่คาดคิด
การออกแบบและการทำงานของระบบกันสะเทือนสปริง
องค์ประกอบระงับนี้แสดงด้วยสปริงโลหะ - แผ่นเหล็กที่มีความยาวต่างกันซึ่งยึดด้วยที่หนีบ ศูนย์กลางของแผ่นเหล็กมีหน้าที่ยึดระบบกันสะเทือนกับเพลาของรถ ติดปลายแผ่นเข้ากับโครงเครื่องโดยใช้บานพับหรือต่างหู
ไม่จำเป็นต้องใช้หลายแผ่นดังนั้นในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมาในอเมริกาจึงใช้ระบบกันสะเทือนที่มีแผ่นโลหะแผ่นเดียว ระบบดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ฟอร์ดและเพียงไม่กี่ปีต่อมาระบบนี้ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป
เมื่อชนกับสิ่งกีดขวาง สปริงจะโค้งงอเล็กน้อย จึงดับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากการชน หากมีหลายแผ่น สปริงด้านล่างจะรับน้ำหนักมาก ดังนั้นจึงทำให้สั้นลงในขณะที่ดัดโค้งได้น้อยที่สุด ในทางกลับกัน สปริงด้านบนถูกสร้างให้ยาวขึ้นเพื่อให้เกิดความยืดหยุ่นมากขึ้นและรองรับแรงสั่นสะเทือนที่เหลือหลังจากแผ่นด้านล่าง
ข้อดีและข้อเสียของสปริง
ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนที่สุดของแผ่นโลหะคือความสะดวกในการผลิต ดังนั้นจึงมีต้นทุนที่ต่ำลง โครงสร้างดังกล่าวมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือเนื่องจากเป็นการยากมากที่จะทำลายชั้นโลหะหนา
ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือความเสถียรที่เพิ่มขึ้นของรถเมื่อทำการซ้อมรบบางอย่าง สปริงไม่เพียงรับภาระบนถนนเท่านั้น แต่ยังรับภาระด้านข้างที่เกิดขึ้นเมื่อเลี้ยวตลอดจนโหลดตามยาวที่ปรากฏขึ้นเมื่อรถเร่งความเร็วและระหว่างการเบรก
รถยนต์ที่มีระบบสปริงนั้นไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของถนน พวกมันสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระบนทางหลวงที่รกร้างว่างเปล่า นอกจากนี้โหลดในลำตัวจะไม่ส่งผลต่อการทรุดตัวของรถเนื่องจากสปริงจะดับลงทั้งหมด
ข้อเสียเปรียบหลักของสปริงคืออายุการใช้งานที่ต่ำของแผ่นโลหะ การบรรทุกบ่อยครั้งนำไปสู่การทรุดตัวของโลหะ ซึ่งส่งผลให้เกิดการเจียรและสั่นในระหว่างกระบวนการเคลื่อนไหว สปริงจะต้องมีการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง และมักจะต้องเปลี่ยนปะเก็น
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนที่ใช้แหนบบ่นเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายคงที่ซึ่งสูงมากจนความเหมาะสมในการใช้ระบบกันสะเทือนแหนบกลายเป็นที่น่าสงสัย ในบางกรณี การติดตั้งองค์ประกอบระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ทำได้ง่ายกว่า แม้จะมีราคาสูงก็ตาม
การใช้ระบบสปริงในรถยนต์นั่งนั้นมีน้อยมาก แต่ถ้าคุณใช้งานรถบรรทุกที่ขนส่งสินค้าอย่างต่อเนื่อง ระบบกันสะเทือนแหนบจะแสดงให้เห็นในทุกความรุ่งโรจน์
