เนื้อหาของบทความ:
- ดีเซล เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602
- เตาจากเครื่องยนต์ BMW - M54
- โตโยต้า 3S-FE
- ซูบารุ EJ20
- ฮอนด้า d15
- โตโยต้า 1JZ-GE
- Opel 20ne
ในความเข้าใจของผู้ขับขี่ชาวยุโรป เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้คือหน่วยที่เดินทาง 100,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซม และในขณะเดียวกันก็ลดมลพิษทางอากาศให้เหลือน้อยที่สุด ชาวอเมริกันจะเรียกรถที่เชื่อถือได้ว่าสามารถข้ามทะเลทรายเนวาดาได้และไม่สำคัญว่าหลังจากเสร็จสิ้นชัยชนะแล้วเครื่องยนต์จะไม่ทำงานอย่างถาวร
สำหรับผู้ขับขี่ชาวรัสเซีย เฉพาะหน่วยที่มีอายุยืนยาวกว่ารุ่นอื่นๆ ก่อนการยกเครื่องเท่านั้นที่จะจัดอยู่ในหมวดหมู่ของ "เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด" และไม่สำคัญว่ามันจะเป็น "เมืองหลวง" ที่สมบูรณ์หรือเพียงการเปลี่ยนแหวนลูกสูบเท่านั้น
จนถึงปี 2010 รัสเซียมียานยนต์ของเยอรมัน ตั้งแต่ Mercedes และ BMW ในฐานะผู้นำที่ไม่มีปัญหา แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นและเกาหลีได้พยายามที่จะบีบคั้นผู้เฒ่าผู้น่าเคารพในอุตสาหกรรมยานยนต์
การจัดอันดับจะไม่รวมเครื่องยนต์คลาสสิกของวิศวกรรมอเมริกัน - จากฟอร์ดเพราะสำหรับความน่าเชื่อถือทั้งหมดของพวกเขาถนนรัสเซีย "ฆ่า" เครื่องยนต์อเมริกันล้วนๆเร็วกว่าของเยอรมัน และที่สำคัญอาจไม่มีเครื่องยนต์เดียวในโลกที่จะไม่มีของจาก Ford อย่างน้อยก็สกรูตัวเล็ก ...
เครื่องยนต์ใดที่ถือว่าน่าเชื่อถือที่สุดในบริษัทของเรา:
- ดีเซลเมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602
- เตาจาก BMW (เครื่องยนต์เบนซินของซีรีส์ M)
- โตโยต้า 3S-FE.
- ซูบารุ EJ20
- ฮอนด้า ดี15
- โตโยต้า 1JZ-GE
- โอเปิ้ล 20ne
ดีเซล เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602
ในบรรดาเครื่องยนต์ Mercedes ระดับไฮเอนด์ทั้งหมด ซึ่งแต่ละเครื่องยนต์สมควรได้รับตำแหน่งที่แน่นอนในการจัดอันดับ เครื่องยนต์ดีเซล OM602 โดดเด่นในสถานที่พิเศษ หน่วยพลังงานนี้ทิ้งน้ำมันเบนซินไว้เบื้องหลังและเป็นผู้ที่สามารถวางอันดับหนึ่งในบรรดาเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด
ปรากฏในปี 1985 มอเตอร์ถูกผลิตจนถึงปี 2002 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง เครื่องยนต์ดีเซลนี้ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงทั้งหมดของรถมินิบัส Mercedes Sprinter และถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด มันคือการออกแบบที่เรียบง่ายของมอเตอร์ โดยไม่มีส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน และโหมดการทำงานที่ดีที่สุดสำหรับหน่วยที่ทำให้ OM602 แสดงได้ตั้งแต่ 360,000 ไมล์โดยไม่มีฝาปิด ซ่อมแซม.
หน่วยในสายทั้งหมดไม่มีกำลังสูงต่างกัน - มีตั้งแต่ 102 ถึง 122 แรงม้า ด้วยปริมาตร 2.9 ลิตร วิศวกรของ Mercedes ใช้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่น OM617 เป็นพื้นฐาน เมื่อการผลิต 602 สิ้นสุดลงในปี 2545 มันถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่คล้ายกัน - OM617
เครื่องยนต์ดีเซล 5 ลิตรแบบอินไลน์ระบายความร้อนด้วยน้ำและมีแรงบิด 282 นิวตันเมตรที่ 2030 รอบต่อนาที หน่วยนี้ให้ความรู้สึกที่ดีแม้หลังจากครึ่งล้านกิโลเมตร หากได้รับการ "ป้อน" และ "ทำความสะอาด" อย่างเหมาะสม
เตาจากเครื่องยนต์ BMW - M54
ชาวบาวาเรียสามารถได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่เป็นเวลานานด้วยเครื่องยนต์ M-series ซึ่ง ได้แก่ เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบและรุ่นเบนซิน เครื่องยนต์ 6 สูบแบบอินไลน์ซึ่งกลายเป็นหน้าตาของซีรีส์นี้ได้รับชื่อ "จาน" ที่ชัดเจนจากรัสเซีย M54 หกลำล่าสุดเปิดตัวในปี 2549 แต่จนถึงขณะนี้บางหน่วยยังไม่ได้รับการซ่อมแซม
การพัฒนาครั้งแรกที่เป็นแรงผลักดันให้กับสายผลิตภัณฑ์ M ทั้งหมดปรากฏขึ้นในปี 1977 มันคือ M20 หกสูบซึ่งได้รับการปรับปรุงและอัพเกรดยูนิตทุกปี รุ่น 3.2 ลิตรซึ่งเลิกผลิตในปี 2551 ถูกเรียกว่า S54 แล้ว
หนึ่งในเครื่องยนต์ที่คู่ควรที่สุดของซีรีส์นี้ M50 ซึ่งมีปริมาตรตั้งแต่ 2 ถึง 2.8 ลิตร มีซับในเหล็กหล่อในบล็อกอะลูมิเนียม ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ทั้งที่ทางเข้าและทางออก และ BDZ แบบอิเล็กทรอนิกส์ แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างใน M54 แต่ก็ไม่สำคัญเท่ากับการเปลี่ยนพารามิเตอร์หลักของมอเตอร์ เครื่องยนต์มีเพลาจากรุ่น S ก้านสูบเสริมความแข็งแรง ลูกสูบเป็นเหล็กที่มีกระโปรงสั้นกว่าเล็กน้อย
บล็อกเครื่องยนต์สามารถให้บริการได้ถึงหนึ่งล้านไมล์ แต่ส่วนประกอบบางอย่างจะต้องได้รับการซ่อมแซมก่อนหน้านี้เล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ระบบลูกสูบจะต้องได้รับการซ่อมแซมหลังจากวิ่ง 200,000 รอบ ห่วงโซ่เวลาหลังจาก 150,000 กม. แม้ว่าเครื่องยนต์นี้ถือเป็น "เพลงหงส์" ของ BMW และดีที่สุดที่ชาวบาวาเรียสร้างขึ้น แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นหน่วยที่ไร้ที่ติ น่าเชื่อถือและควรค่าแก่การเอาใจใส่เท่านั้น
โตโยต้า 3S-FE
ความกังวลของโตโยต้าสามารถสร้างความก้าวหน้าในโลกของการสร้างเครื่องยนต์ในช่วงปลายยุค 80 โดยปล่อย 3S-FE ที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งกลายเป็นหน่วยที่ไม่โอ้อวดและ "ไร้ทักษะ" ที่สุดในซีรีส์ S สำหรับเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบของ การผลิตจำนวนมาก ใช้ปริมาตรที่เหมาะสมที่สุด: สองลิตร ด้วยกำลังเฉลี่ย สายการผลิตทั้งหมดของโตโยต้าซีรีส์ให้กำลังสูงสุด 148 แรงม้า มีรูปแบบการฉีดที่ง่ายที่สุดและไทม์มิ่งไดรฟ์
การดัดแปลงทั้งหมดของรถเก๋งโตโยต้าและสเตชั่นแวกอน (Avensis, Caldina, Camry, Carina, Celica, Corona) ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์จนถึงปี 2545 รถมินิแวน Toyota Lite Ace Noah, ปิคนิครุ่นแรกและครอสโอเวอร์ RAV4 ได้รับหน่วยกำลังที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย พร้อมกำลังที่มากกว่า และระบบเทอร์โบชาร์จ
อายุการใช้งานเฉลี่ยของ "กามิกาเซ่" ที่แข็งแกร่งนี้ก่อนยกเครื่องอย่างน้อยครึ่งล้านกิโลเมตร กว่า 20% ของเครื่องยนต์เหล่านี้มีการวิ่งครบล้านครั้งโดยไม่มีการจำกัด ปรับปรุงแต่นี้เป็นบุญส่วนตัวของเจ้าของ
ซูบารุ EJ20
ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินสองลิตร ซูบารุ EJ20 ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างสมบูรณ์แบบแล้ว ซึ่งปรากฏบนตลาดรัสเซียหลังจากที่มัน "ชนะ" แบทช์ในเอเชียและอเมริกาเท่านั้น เมื่อปรากฏตัวในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 การผลิตจำนวนมากของหน่วยบ็อกเซอร์สี่จังหวะนี้เกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 90 เครื่องยนต์ถูกยกเลิกในปี 2011 และถูกแทนที่ด้วยรุ่น FB ที่ได้รับการปรับปรุง
"อายุขัย" เฉลี่ยของ Subaru EJ20 อยู่ที่ 250,000 กม. ไมล์สะสม. กำลังเฉลี่ยสูงสุด 120 HP และการระบายความร้อนด้วยน้ำทำให้มอเตอร์นี้ไม่เพียงแต่เป็นเครื่องยนต์แรกในกลุ่ม "ขนาดเล็ก" ที่ทนทานเท่านั้น แต่ยังมีราคาแพงที่สุดในการซ่อมแซมอีกด้วย นี่เป็นเครื่องยนต์ญี่ปุ่นเพียงเครื่องเดียวที่ในปี 1999 มีขนาดยกเครื่องที่ระบุหนึ่งขนาด แต่ถึงแม้จะมีทางเลือกอื่นในปลอกบล็อก ส่วนประกอบดั้งเดิมเพียงเล็กน้อยก็ถูกผลิตขึ้น ด้วยเหตุนี้ EJ20 จึงเป็นเครื่องยนต์ที่แพงที่สุดในการบำรุงรักษา
ฮอนด้า d15
เครื่องยนต์ซีรีส์ D ของฮอนด้าประกอบด้วยเครื่องยนต์สิบห้าเครื่องยนต์ซึ่งแตกต่างกันเกือบเฉพาะด้านกำลังเท่านั้น ช่วงนี้ประกอบด้วยมอเตอร์ตั้งแต่ 1.2 ถึง 1.7 ลิตรที่มีกำลังสูงสุด 131 แรงม้า เครื่องยนต์แรกผลิตในปี 1985 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สุดท้ายของซีรีส์นี้ออกจากสายการผลิตในปี 2548
การดัดแปลงที่ทนทานที่สุดคือเครื่องยนต์ Honda D15 ซึ่งมีกำลัง 130 แรงม้า กับ. ได้รับการติดตั้งบน Honda Stream, Accord, Civic, HR-V และ Acura Integra จนถึงปี 2007 เครื่องยนต์นี้เป็นผู้บุกเบิกการพัฒนามอเตอร์แบบเพลาเดียวต่อไป
เครื่องยนต์สี่สูบนี้ติดตั้งตัวขับสายพานราวลิ้นและหมุนตาม "กฎของฮอนด้า" นั่นคือเทียบกับเข็มนาฬิกา ระบบเชื้อเพลิงสันนิษฐานว่าการจัดหาส่วนผสมโดยใช้คาร์บูเรเตอร์สองตัว - อีกหนึ่งความรู้ที่ญี่ปุ่นกังวล เครื่องยนต์เหล่านี้ทำงานได้ดี (มันน่ากลัวที่จะจินตนาการ) โดยไม่มีน้ำมันและน้ำหล่อเย็นเป็นเวลานานกว่าสิบกิโลเมตร
อายุการใช้งานเฉลี่ยของ Honda D15 ก่อน "เมืองหลวง" แรกคือ 350,000 ไมล์ และนี่คือกรณีที่คนขับ "ล้อเลียน" รถ หลังจากทำหน้าที่เกือบจะไม่มีการปรับปรุงในตลาดเป็นเวลา 21 ปี ซีรีส์นี้จึงได้รับฉายาว่าเป็นยานยนต์ที่ "ไร้ฝีมือ" ที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20
โตโยต้า 1JZ-GE
เครื่องยนต์นี้เป็นความก้าวหน้าครั้งที่สองของผู้ผลิตญี่ปุ่น หลังจากชัยชนะของ Toyota 3S-FE เครื่องยนต์ 1JZ-GE รุ่นแรกได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของ Toyota ในตลาดโลกในฐานะผู้ผลิตหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้และใช้งานได้ยาวนานที่สุด
เครื่องยนต์ 1JZ-GE หกสูบในบรรทัดแรกปรากฏขึ้นในปี 1990 ความจุเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร แท้จริงแล้วหนึ่งเดือนต่อมามีการเปิดตัวหน่วย 3 ลิตรที่คล้ายกันออกสู่ตลาดและหลังจากนั้น 19 ปีเครื่องยนต์เหล่านี้ก็ไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ
นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นหน่วยไฮเทค (มอเตอร์ตัวแรก - 180 แรงม้า สุดท้าย - 251 แรงม้า) พวกเขายังมีน้ำหนักต่างกัน: น้ำหนักเครื่องยนต์เฉลี่ย 220 กก. พวกเขาติดตั้งโมเดล Toyota Crown, Tourer V, Supra, Brevis, Soarer เป็นต้น สี่วาล์วต่อสูบและคอมเพล็กซ์การจ่ายก๊าซ DOHC ใหม่ทำให้เครื่องยนต์เหล่านี้มีกำลังมากที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันและน่าเชื่อถือที่สุด การยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นหลังจากระยะทาง 500,000 ไมล์ และโตโยต้าหลายรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1JZ-GE เอาชนะไมล์ที่สองได้จริงไม่ใช่บนถนนของรัสเซีย
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถเก๋ง ตั้งแต่ปี 1992 ทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นและระบบการจ่ายเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ปรากฏในเครื่องยนต์ 1JZ-GE น้ำมันเบนซินเผาไหม้ที่ 99.9% ที่รอบทั้งหมด และเครื่องยนต์สามารถรับมือกับความเร็วสูงและรอบต่ำได้อย่างง่ายดาย
Opel 20ne
ปิดการจัดอันดับ Opel 20ne แม้ว่าเครื่องยนต์นี้ถือเป็นการพัฒนาร่วมกันของวิศวกรชาวยุโรปและอเมริกา และมีอายุการใช้งานที่สั้นกว่าเครื่องยนต์ในญี่ปุ่น แต่ Opel 20ne ก็มีชื่อเสียงจากข้อเท็จจริงที่ว่าใน 80% ของกรณี เครื่องยนต์เป็นส่วนสุดท้ายที่ต้องซ่อมแซม
เครื่องยนต์สี่สูบสองลิตรเครื่องแรกพร้อมระบบขับเคลื่อนสายพานแบบธรรมดาปรากฏขึ้นในปี 2530 หน่วยนี้ติดตั้งการดัดแปลงทั้งหมดของ Opel Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra ในตัวรถซีดาน กำลังเครื่องยนต์เฉลี่ยสูงสุด 130 แรงม้า รับมือได้ดีกับทุกโหมดรอบต่อนาที
หลังจากการอัพเดตมากกว่าหนึ่งครั้ง มอเตอร์ 20ne ก็ถูกยกเลิกในปี 1999พวกเขาถูกแทนที่ด้วยหน่วย C20XE 16 วาล์วที่ทันสมัยและทรงพลังกว่าที่ใช้ในรุ่น WTCC และ Rally Chevrolet ปี 2017
ภาพรวมโดยย่อนี้ให้ภาพรวมที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก แต่แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นหน่วยที่แสดงให้เห็นว่ามีความทนทานและเชื่อถือได้มากที่สุดสำหรับถนนรัสเซียที่ยากลำบาก
