เนื้อหาของบทความ:
- รถยนต์ ZAZ - ปิด
- แผนของรัฐบาล
- จะมีรถไหม?
- "EuroCar" - Skoda ไม่บันทึก
- ผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำ
“จำไว้ว่าสุภาพบุรุษ การทุจริตจะทำลายประเทศนี้” บทสนทนาที่มีชื่อเสียงจากภาพยนตร์เรื่อง "The Man from the Boulevard of Capuchins" เป็นที่ชื่นชอบในการอ้างถึงเจ้าหน้าที่ยูเครนทุกคนตั้งแต่รัฐมนตรีจนถึงพนักงานสำนักงานหนังสือเดินทาง
และมันก็ไม่ชัดเจนเลยว่าพวกเขาหมายถึงอะไร - ไม่ว่าพวกเขาจะแสดงให้เห็นถึงความไม่เต็มใจที่จะทำงานหรือพวกเขาระบุว่าตำแหน่งควรนำผลกำไรมาสู่เจ้าหน้าที่
สถานะการณ์นี้เป็นที่คุ้นเคยสำหรับพลเมืองของประเทศมาช้านาน แต่ก็ยังไม่สามารถเข้าใจได้โดยพันธมิตรต่างประเทศที่เมื่อ 10 ปีที่แล้วตัดสินใจอย่างกระตือรือร้นที่จะลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ ดังนั้นสิ่งที่เป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ของยูเครนในปัจจุบันและอุตสาหกรรมนี้ครอบครองตำแหน่งอะไร?
รถยนต์ ZAZ - ปิด
รถยนต์นั่งคันสุดท้ายออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye เมื่อสิ้นปี 2560 มีเพียงคันเดียวที่สร้างขึ้นในปี 2561 ในปี 2562 ZAZ ออกจากตลาดยูเครนโดยได้รับการเรียกร้องจาก Factoring Finance LLC ในจำนวน UAH 3.16 ล้าน.
เมื่อวันที่ 21 มกราคม ศาลได้อนุมัติการลงทะเบียนของเจ้าหนี้ที่เรียกร้องเงินคืนจาก ZAZ เจ้าหนี้รายใหญ่ที่สุดคือ Universum Finance ซึ่งเรียกร้องผลตอบแทนไม่น้อยกว่า 2.47 พันล้าน UAH
เมื่อวันที่ 11 มีนาคม ศาล Zaporozhye ได้ตัดสินเรื่องการปรับโครงสร้างองค์กรของ JSC ZAZ เพื่อเอาชนะวิกฤติดังกล่าว พวกเขาได้เสนอแผนหกเดือนสำหรับการจัดทำโปรไฟล์การผลิตใหม่ ซึ่งจะช่วยให้บริษัทผลิตรถยนต์ต่อไปได้
แต่จะไม่มีรถยนต์ที่โรงงานอีกต่อไป อะไรคือเหตุผลที่โรงงาน AvtoZAZ ซึ่งเป็นโรงงานแห่งเดียวในประเทศที่มีวงจรการผลิตเต็มรูปแบบและมีร้านเพ้นท์ร่างกายเป็นของตัวเอง ได้ออกจากตลาดไปแล้ว?
สำหรับสื่อมวลชนและในเอกสารราชการ ทุกอย่างฟังดูมั่นใจและมั่นคงมาก:
- การล่มสลายของตลาดรถยนต์ในประเทศ
- การสูญเสียตลาดขายต่างประเทศ
- สภาพแวดล้อมของตลาดที่ก้าวร้าว
- การลดค่าของฮรีฟเนีย
Ukrainians สามัญไม่เข้าใจว่า "การล่มสลายของตลาดรถยนต์ในประเทศ" หมายถึงอะไรหากตามข้อมูลของอุตสาหกรรมยานยนต์ยูเครนยอดขายรถยนต์ใหม่ในประเทศเติบโตขึ้นทุกปี
ซึ่งหมายความว่าผลิตภัณฑ์ AvtoZAZ ไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์เช่นราคาและคุณภาพ ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา ZAZ ไม่ได้เรียนรู้วิธีผลิตรถยนต์คุณภาพสูงที่สามารถแข่งขันกับเรโนลต์โรมาเนียนในส่วนงบประมาณได้
การสูญเสียตลาดการขายต่างประเทศเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่ทำให้ ZAZ ล้มละลาย
ตลาด CIS ปิดทำการด้วยเหตุผลเชิงวัตถุที่ทุกคนรู้กันดี ไม่เพียงแต่จะแข่งขันกับยุโรปได้ยากเท่านั้น แต่วันนี้มันเป็นไปไม่ได้
ด้วยข้อตกลงทางการค้ากับสหภาพยุโรป คุณสามารถนำเข้าขยะในยูเครนและขายผลิตภัณฑ์ของคุณในตลาดยุโรปได้ - อนิจจา มีข้อจำกัดที่เข้มงวด ยูโรโซนตรวจสอบความปลอดภัยทางการค้าอย่างเคร่งครัดและสนับสนุนผู้ผลิต
รถยนต์ยูเครนแม้ว่าพวกเขาจะมีคุณภาพทองคำ (ทุกคนรู้ว่าเราสร้างเพื่อการส่งออกอย่างยอดเยี่ยม) ก็ไม่จำเป็นในตลาดยุโรป
ลดลงในอัตราแลกเปลี่ยนฮรีฟเนีย เนื่องจากการลดค่าเงินประจำชาติทำให้โรงงานไม่สามารถชำระหนี้ให้เจ้าหนี้ได้ทันเวลาและเป็นผลให้ - หนี้, ศาล, การล้มละลาย
แผนของรัฐบาล
แผนการของ AvtoZAZ ในการหลุดพ้นจากวิกฤตนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 6 เดือนและดูมีความหวังทีเดียวบนกระดาษ
มีการวางแผนโปรแกรมสำหรับการดึงดูดพันธมิตรรายใหม่ และกำลังดำเนินการบางส่วนแล้ว ประการแรกคือความกังวลของเบลารุส MAZ ใน Zaporozhye พวกเขาต้องการเปิดการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการประกอบรถบรรทุก SKD ชาวเบลารุสจะเป็นผู้จัดหาส่วนประกอบและส่วนประกอบหลัก บางชิ้นส่วนจะผลิตโดยตรงที่โรงงาน
ประสบการณ์ของผู้ผลิตรถดั๊มพ์รายใหญ่ที่สุดของยูเครนคือโรงงาน Kremenchug ซึ่งได้ประกอบ MAZs ในโรงงานมาหลายปีแล้ว ถือเป็นพื้นฐาน
นอกจาก KrAZ แล้ว โรงงาน Bogdan ยังร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ในเบลารุส ซึ่งประกอบรถบรรทุกน้ำหนักต่ำและอุปกรณ์พิเศษในโรงงาน
ทิศทางที่สองคือการเริ่มผลิตรถบัสไฟฟ้า Skywell ของจีน ข้อมูลนี้ยังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ - กระบวนการนี้อยู่ในขั้นตอนของการเจรจา ตัวแทนของ Skywell Ukraine ทำงานในยูเครนตั้งแต่วันที่ 28 พฤษภาคม
จะมีรถไหม?
ในภาพ: ZAZ Vida
จนถึงปี 2012 โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ได้สร้างรถยนต์ให้กับ General Motors Corporation ซึ่งขายภายใต้แบรนด์เชฟโรเลต หุ้นส่วนคนที่สองของ ZAZ คือ Chery บริษัท จีนซึ่งรถยนต์ถูกสร้างขึ้นตามหลักการเดียวกัน
เหตุผลในการยกเลิกความร่วมมือตามที่ Oleg Omelnitsky ผู้อำนวยการทั่วไปของข้อมูลและกลุ่มวิเคราะห์ "การให้คำปรึกษาอัตโนมัติ" เป็นนโยบายที่ไม่เหมาะสมของการจัดการโรงงาน Zaporozhye
เป็นไปได้และถูกต้องที่จะใช้คำว่า "สุขาภิบาล" ทางการแพทย์ในภาคอุตสาหกรรมซึ่งหมายถึงมาตรการการรักษาและป้องกันโรคเพื่อฟื้นฟูร่างกาย แต่ไม่ว่าการฟื้นฟูสมรรถภาพของ ZAZ จะช่วยหรือหากต้องการมาตรการที่รุนแรงเราจะเห็นในตอนท้าย ของปี.
"EuroCar" - Skoda ไม่บันทึก
ภายในปี 2018 โรงงานประกอบรถยนต์ EuroCar ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2544 ในภูมิภาคทรานส์คาร์พาเทียน กลายเป็นองค์กรเดียวในยูเครนสำหรับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
องค์กรขนาดเล็กตั้งอยู่ห่างจากชายแดนสโลวาเกียและฮังการี 2 กิโลเมตร และประกอบรถยนต์ Skoda ก้าวของการผลิตที่ EuroCar นั้นทรงตัวตลอด 18 ปีที่ผ่านมา แต่ในปี 2019 วิกฤตก็มาถึงที่นี่เช่นกัน - มีเพียงเล็กน้อย แต่การผลิตลดลง
บริษัท Skoda วางแผนที่จะดำเนินการร่วมมือกับความเป็นผู้นำขององค์กร Transcarpathian แต่ปฏิเสธที่จะสร้างโรงงานแห่งที่สองสำหรับการผลิตแบบจำลองในตอนกลางของประเทศยูเครน ทำไม? "ประเทศนี้จะถูกทำลายด้วยการทุจริต ... "
ข่าวอย่างเป็นทางการฟังดูดีและมีเหตุผล: “หลังจากการเจรจาเป็นเวลานาน รัฐบาลตัดสินใจว่ายูเครนมีศักยภาพเพียงพอที่จะพัฒนาการผลิตที่เป็นอิสระ” ...
บทสรุปของ Skoda Auto ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ Volkswagen Group นั้นธรรมดากว่า - ยูเครนไม่สามารถจัดหาไซต์ที่สมบูรณ์สำหรับการก่อสร้างโรงงานหลายยี่ห้อใหม่ได้ นักลงทุนเลือกประเทศในยุโรปตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้ และในปี 2019 ในที่สุดก็แยกยูเครนออกจากรายการ
"EuroCar" สร้างการกำหนดค่า Skoda เกือบทั้งหมด โรงงานใช้ SKD ทุกยูนิตและส่วนประกอบนำเข้าจากยุโรป - จากโรงงานในโรมาเนียและสาธารณรัฐเช็ก
นอกจากการผลิตแล้ว ยังมีการจัดตั้งเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศ - ตั้งแต่ปี 2546 โรงงานได้จำหน่ายรถรุ่น Skoda ให้กับศูนย์ตัวแทนจำหน่ายทั้งหมดในยูเครน และเปิดสถานีบริการ Skoda ใหม่อย่างต่อเนื่อง เป็นรถยนต์ EuroCar ที่ครอบครอง 7% ของตลาดยานยนต์ทั้งหมดของยูเครนและประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับรถยนต์นำเข้า
ผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำ
จากข้อมูลปีปัจจุบัน การผลิตรถยนต์ในปี 2562 ลดลง 56% ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าประเทศจะไม่เป็นผู้ผลิตรถยนต์เต็มรูปแบบในอีก 10 ปีข้างหน้า และเหตุผลก็คือการขาดการคุ้มครองตลาดภายในประเทศจากสินค้านำเข้า
รองประธานสมาคม Ukravtoprom E. Khazan ทำนายสถานการณ์นี้เมื่อห้าปีที่แล้ว
ปัจจุบันส่วนแบ่งการขายในตลาดรองเพิ่มขึ้นในประเทศ มันทำกำไรและง่ายกว่าสำหรับ Ukrainians ที่จะซื้อรถยนต์ต่างประเทศอายุสามปีซึ่งนำเข้ามาในประเทศโดยแทบไม่มีหน้าที่เลย มากกว่าการซื้อแบบจำลองที่ประกอบในประเทศ
และเนื่องจากค่าเงินดอลลาร์เพิ่มขึ้นสามเท่า ต้นทุนขั้นต่ำของรถยนต์ในประเทศจึงสูงกว่าของนำเข้าสองเท่า
เราไม่ได้พูดถึงการพัฒนาแบรนด์ของเรา อุปกรณ์ของเรา AvtoZAZ ไม่สามารถจัดเตรียมสายการผลิตใหม่ให้ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยได้และเป็นโรงงานแห่งเดียวในประเทศที่มีวงจรการผลิตแบบปิด
ประธานสหภาพนักอุตสาหกรรมและผู้ประกอบการแห่งยูเครน A. Kinakh เชื่อว่าสถานการณ์สามารถปรับปรุงได้โดยการเพิ่มภาษีศุลกากรในการนำเข้ารถยนต์และคำสั่งของรัฐบาลแบบรวมศูนย์สำหรับรถยนต์ในประเทศ
ตัวอย่างเช่นได้รับคำสั่งจากรัฐบาลซึ่งได้รับโดย บริษัท "EuroCar" ซึ่งในปี 2560 ได้ผลิต Skoda Fabia ครบชุดสำหรับหน่วยตำรวจสายตรวจบางหน่วย
นักเศรษฐศาสตร์ A. Okhrimenko มีเหตุผลเชื่อว่า "ความร่วมมือกับประเทศอื่น ๆ " จะช่วยนำอุตสาหกรรมออกจากวิกฤต
และบนกระดาษ ทุกสิ่งดูสวยงามและมีแนวโน้ม โดยพื้นฐานแล้ว คุณสามารถใช้ประสบการณ์ของสาธารณรัฐตุรกี ซึ่งประสบความสำเร็จในการผลิตมากกว่าสิบแบรนด์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรปโดยร่วมมือกับสหภาพยุโรป รัฐบาลต้องการเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - ตำแหน่งที่ชัดเจนและรับประกันว่าอุตสาหกรรมจะพัฒนาไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้น
แต่จำได้ไหมว่าทำไมรัฐบาลไม่สามารถเสนอพื้นที่ก่อสร้างโรงงานให้กับนักลงทุนรายใหญ่ที่สุดของโลก Volkswagen Group? เมื่อโฟล์คสวาเกนปฏิเสธที่จะลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ของยูเครน ข่าวนี้ทำให้หลายคนตกใจ เนื่องจากนักลงทุนถือว่าค่อนข้างภักดีต่อประเทศหุ้นส่วนและไม่หยิบยกข้อกำหนดที่เข้มงวด
บทสรุป
อะไรจะช่วยอุตสาหกรรมรถยนต์ยูเครน? คำตอบบนพื้นผิวคือคุณต้องทำงานเพื่อประโยชน์ของมาตุภูมิไม่ว่าจะฟังดูน่าสมเพชและน่าเบื่อหน่ายเพียงใด ยูเครนมีทรัพยากรที่สำคัญที่สุดในการพัฒนา - คนเหล่านี้คือคนทำงานธรรมดาที่พร้อมจะทำงาน มันจะเป็นเพราะอะไรและเพื่อใคร ...
