วิธีทำ Autobahns ของเยอรมัน

เนื้อหาของบทความ:

• Autobahn เยอรมันคืออะไร?
• มันเริ่มต้นอย่างไร
• พวกนาซีและออโต้บาห์น: ประชาสัมพันธ์ที่ดี
• มันถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร
• ราคาเท่าไหร่
• การซ่อมแซม

เมื่อพูดถึงทางหลวงคุณภาพสูง คนเกียจคร้านเท่านั้นที่จะจำออโต้บาห์นของเยอรมันไม่ได้ มีแม้กระทั่งกลุ่มนักท่องเที่ยวพิเศษที่เดินทางมาเยอรมนีด้วยรถยนต์เป็นพิเศษเพื่อขี่ไปตามทางหลวงเหล่านี้เพื่อแสวงหาประสบการณ์ซึ่งตามความเชื่อมั่นของพวกเขาจะไม่พบประสบการณ์ที่ใดในโลก ...

ชาวเยอรมันจะสร้างปาฏิหาริย์แห่งทางหลวงได้อย่างไร? มาดูอดีตและปัจจุบันและค้นพบความลับของ Autobahn เยอรมันที่มีชื่อเสียง

Autobahn เยอรมันคืออะไร?

ภาพถ่าย: “Autobahn near Dortmund .”

คำว่า "autobahn" แปลค่อนข้างน่าเบื่อ: "ถนนสำหรับรถยนต์" อันที่จริงมันเป็นถนนสำหรับการจราจรทั้งสองทิศทางไม่มากก็น้อย บนออโต้บาห์นสามารถมีได้ตั้งแต่สองถึงสามเลนในแต่ละทิศทาง บวกกับเลนขวาสุดสำหรับใช้บริการฉุกเฉิน ซึ่งแยกจากเลนหลักโดยการทำเครื่องหมายอย่างต่อเนื่อง กว้างกว่าปกติ และห้ามไม่ให้ขนส่งทั่วไปเข้า

วันนี้ ความยาวของออโต้บาห์นในเยอรมนีอยู่ที่ประมาณ 13,000 กิโลเมตร หมายเลขออโต้บาห์นในเยอรมนีจะขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "A" เสมอ ตามด้วยหมายเลขซีเรียลของทางหลวง

ด้วยตัวเลขสุดท้าย คุณสามารถหาทิศทางของออโต้บาห์นได้: ตัวเลขคี่ระบุถนนที่ตามมาจากเหนือจรดใต้ แม้แต่ถนนจากตะวันตกไปตะวันออก

บน autobahns มีกฎของความเร็วขั้นต่ำ - 60 km / h แต่ไม่มีความเร็วสูงสุดที่นี่ มีเพียงอันเดียวที่แนะนำ ตามกฎทั่วไป แนะนำให้ใช้ความเร็ว 130 กม. / ชม. บนออโต้บาห์นของเยอรมัน

นี่คือสิ่งที่ดึงดูดผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจากยุโรปที่นี่: "ความแปลกใหม่ความเร็วสูง" มีอยู่ในเยอรมนีเท่านั้นบนทางหลวงอื่น ๆ ในสหภาพยุโรปมีการ จำกัด ความเร็ว

รั้วกั้นทำด้วยคอนกรีตหรือโลหะ ไม่รวมความเป็นไปได้ของการขับรถเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง ตามกฎแล้วไม่มีสัญญาณไฟจราจรและทางแยกบน Autobahn - ห้ามการเคลื่อนไหวของนักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าที่นี่

มันเริ่มต้นอย่างไร

ภาพถ่าย: “Autobahn Bonn”

มีตราประทับว่าชาวเยอรมันเป็นหนี้ออโต้ของตนต่อระบอบนาซีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอดอล์ฟฮิตเลอร์ แต่นี่เป็นเพียงตำนาน ร่องรอยของงานโฆษณาชวนเชื่อที่เชี่ยวชาญของพวกนาซี ในความเป็นจริง autobahns ในเยอรมนีถูกประดิษฐ์ขึ้นนานก่อนที่ฮิตเลอร์จะขึ้นสู่อำนาจ

การก่อสร้างส่วนแรกของ Autobahn ของเยอรมันเริ่มขึ้นในปี 1913 และแล้วเสร็จในปี 1921 มันเป็นส่วนหนึ่งของถนนที่ไม่มีทางแยกและสัญญาณไฟจราจร ออโต้บาห์นมีความยาวเพียง 8,400 ม.

การก่อสร้างส่วนถนนได้รับทุนจากนักอุตสาหกรรมชาวเยอรมันและพลเมืองที่ร่ำรวยของประเทศซึ่งไม่สนใจอนาคตของยานยนต์แห่งชีวิต ถนนมีชื่อที่น่าภาคภูมิใจว่า "ถนนสำหรับการจราจรและการฝึกซ้อม" และเดิมถูกใช้เป็นสนามแข่ง

ออโต้บาห์นที่เต็มเปี่ยมเข้าสู่ชีวิตของชาวเยอรมันในปี 2475 เท่านั้นเมื่อทางหลวงบอนน์ - โคโลญจน์ซึ่งมีความยาว 20 กม. ถูกนำไปใช้งาน ในสมัยนั้นรถยนต์ไม่กี่คันสามารถเกินความเร็ว 60 กม. / ชม. แต่ในออโต้นี้ จำกัด ความเร็วไว้ที่ 120 กม. / ชม. Bonn-Cologne Autobahn เป็นทางหลวงพิเศษสายแรกในเยอรมนี

พวกนาซีและออโต้บาห์น: ประชาสัมพันธ์ที่ดี

ในภาพ: ฮิตเลอร์ในการเปิด Autobahn เยอรมันใหม่

ในขั้นต้น พรรคสังคมนิยมแห่งชาติของเยอรมนีคัดค้านการสร้างออโต้บาห์นอย่างรุนแรง โดยให้เหตุผลว่าทางหลวงที่เก็บค่าผ่านทางดังกล่าวมีความจำเป็น "เฉพาะคนรวย ขุนนาง และนายทุนที่มีต้นกำเนิดจากชาวยิวเท่านั้น" และไม่มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับชาวเยอรมันทั่วไป

การประท้วงของนาซีทำให้เชื่อว่าออโต้บาห์นระหว่างโคโลญจน์และบอนน์ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นถนนในชนบทอย่างเป็นทางการ ดังนั้นจึงเน้นย้ำว่าไม่มีออโต้ในเยอรมนี

อย่างไรก็ตาม พวกนาซีประท้วงต่อต้านการสร้างออโต้บาห์น จนกระทั่งพวกเขาขึ้นสู่อำนาจ นับจากนั้นเป็นต้นมา การก่อสร้างออโต้บาห์นอย่างแข็งขันเริ่มขึ้นทั่วประเทศเยอรมนี และโครงการเหล่านั้นในช่วงเปลี่ยนผ่านช่วงทศวรรษที่ 20-30 ได้ถูกนำไปใช้อย่างแม่นยำ ซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ในการยืนกรานของเกิ๊บเบลส์ในการเปิดการก่อสร้างออโต้แต่ละแห่ง Fuehrer ของประเทศก็ปรากฏตัวขึ้นเสมอซึ่งถูกถ่ายรูปด้วยพลั่วหรือรถสาลี่ ดังนั้นตำนานที่ว่าการสร้าง autobahns เป็นเพียงข้อดีของพรรคนาซีเท่านั้นที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับจิตสำนึกของชาวเยอรมันอย่างต่อเนื่อง

อันที่จริง ฮิตเลอร์ได้รับคำสั่งให้ผลักดันประชากรพลเรือนให้เข้ามาก่อสร้างโดยเป็นส่วนหนึ่งของบริการแรงงานภาคบังคับ เมื่อเวลาผ่านไป คนงานเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยนักโทษในค่ายกักกัน

การก่อสร้างดำเนินไปอย่างรวดเร็ว แต่ในปี พ.ศ. 2484 ได้ชะลอตัวลง และในปี พ.ศ. 2486 การก่อสร้างก็หยุดลงโดยสิ้นเชิง เนื่องจากการขนส่งยุทโธปกรณ์ทางการทหารโดยออโต้ไม่มีประโยชน์เท่าทางรถไฟ และในเวลานี้ประชากรมีการขนส่งเพียงเล็กน้อย วางไว้อย่างอ่อนโยน

หลังสงคราม รัฐบาลเยอรมันได้เริ่มการก่อสร้างออโต้บาห์นอีกครั้ง โดยมีเป้าหมายหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าการคมนาคมขนส่งมีความเร็วสูง

ในศตวรรษที่ 21 โครงการฟื้นฟูของรัฐเริ่มดำเนินการ โดยมีจุดประสงค์เพื่อขยายพื้นที่ที่แออัดหรืออันตรายที่สุด จากเวลาที่ผ่านไปแล้วตั้งแต่การก่อสร้างออโต้บาห์ในขั้นต้นและเวลาของการสร้างใหม่ เราสามารถสรุปได้ว่าเส้นทางเหล่านี้มีคุณภาพสูงเพียงใด

มันถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร

ในภาพ: การก่อสร้างสมัยใหม่ของ Autobahn ในเยอรมนี

เช่นเดียวกับทุกประเทศในโลก การก่อสร้างถนนเริ่มต้นด้วยการวางแผนอย่างรอบคอบและครอบคลุม เลย์เอาต์ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดของทางผ่านของออโต้, การเชื่อมต่อกับเครือข่ายทางหลวงที่มีอยู่แล้ว, ระบบแลกเปลี่ยน, สะพาน, ทางออก

การก่อสร้างถนนสมัยใหม่ในเยอรมนีเป็นเรื่องที่คิดไม่ถึงหากปราศจากการมีส่วนร่วมของนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม: แม้แต่ปัจจัยที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญเช่นเส้นทางการอพยพของสัตว์ป่าก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย ผู้สร้างชาวเยอรมันมุ่งมั่นที่จะสร้างโครงการที่น่าพึงพอใจที่สุดสำหรับทุกคน

ในเยอรมนีสมัยใหม่ การฟ้องร้องเป็นเรื่องง่ายหากโครงการก่อสร้างไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของนักสิ่งแวดล้อมและกฎหมายว่าด้วยที่อยู่อาศัยของพลเมือง: มอเตอร์เวย์ที่มีเสียงดังซึ่งสร้างขึ้นถัดจากพื้นที่อยู่อาศัยไม่น่าจะได้รับการอนุมัติอย่างอบอุ่นจากผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น ดังนั้นแผนสำหรับการก่อสร้างออโต้บาห์จึงมีการประสานงานกันหลายครั้งในระดับต่างๆ

ชาวเยอรมันไม่มีวัสดุที่ผิดปกติเป็นพิเศษ: แอสฟัลต์เดียวกัน, คอนกรีตแบบเดียวกับในโลกทั้งใบ ความลับอยู่ที่ความจริงที่ว่ามันตั้งอยู่ใต้ชั้นบนสุดของถนน - นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "เบาะรองนั่งบนถนน" ซึ่งวางอยู่ใต้แอสฟัลต์หลายชั้นและสามารถสูงถึงสองสามเมตร

ก่อนเริ่มการก่อสร้างอุปกรณ์พิเศษสำหรับงานดินจะผ่านเส้นทางของออโต้ในอนาคตโดยเลือกดินสูงถึงสองเมตร ในร่องลึกที่เกิดขึ้นขึ้นอยู่กับลักษณะของดินสามารถวาง geogrid เพื่อความแข็งแรงของการยึดเกาะของชั้นหมอนในอนาคต

ตัวหมอนประกอบด้วยชั้นของทราย ดินเหนียว และกรวด แต่ละชั้นถูกบดอัดอย่างระมัดระวังโดยใช้เทคนิคพิเศษและเทสารละลายของมะนาวหรือแคลเซียมคลอไรด์ การทำให้ชุ่มด้วยสารประกอบทางเคมีเหล่านี้ทำให้ชั้นถูกอัดแน่นโดยยังคงรักษาเปอร์เซ็นต์ความชื้นคงที่

หลังจากแช่หมอนแล้ว นำมาผสมให้ละเอียดและบดให้ละเอียดอีกครั้งหมอนสำหรับเดินทางที่เตรียมในลักษณะนี้จะไม่บวมหรือหย่อนคล้อยอันเนื่องมาจากความชื้น การออกแรงทางกายภาพ และอุณหภูมิสุดขั้ว

เมื่อเบาะรองนั่งพร้อมแล้ว ให้วางยางมะตอยหรือคอนกรีตไว้ด้านบน ในประเทศเยอรมนี ถนนคอนกรีตถูกเคลือบด้วยชั้นฟิล์มป้องกันเพิ่มเติม ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้มวลคอนกรีตแตกร้าวภายใต้แสงแดด

ในประเทศเยอรมนีไม่มี "ความสนุก" ในประเทศของเราเช่นการวางยางมะตอยในแอ่งน้ำหลังฝนตก ชาวเยอรมันเกียจคร้านเกินไปที่จะเริ่มซ่อมแซมถนนทันทีที่พวกเขาสร้างถนนเสร็จ อาจเป็นเพราะเหตุนี้ หากฝนตก งานสร้างถนนจะหยุดทันทีและกลับมาทำงานต่อเมื่อแอ่งน้ำสุดท้ายแห้งแล้งเท่านั้น นี่เป็นความลับอีกประการหนึ่งของคุณภาพของออโต้บาห์นของเยอรมัน

ออโต้บาห์นเยอรมันสมัยใหม่ยังถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความต้องการของประชากรที่อาศัยอยู่ใกล้เคียง ถนนถูกปกคลุมด้วยสารประกอบพิเศษที่ดูดซับเสียงของการจราจร (องค์ประกอบนี้สามารถสูงถึงสิบเซนติเมตรทั่วทั้งพื้นที่ของ Autobahn!) ดังนั้นการอยู่ใกล้ Autobahn จึงไม่อึดอัด

เป็นลักษณะเฉพาะที่ใช้เฉพาะอุปกรณ์ก่อสร้างในประเทศในการก่อสร้าง autobahns ในประเทศเยอรมนี ชาวเยอรมันมีประสบการณ์อย่างมากในการสร้างทางหลวง ดังนั้นพวกเขาจึงชอบที่จะใช้อุปกรณ์ภายในประเทศโดยเฉพาะ ซึ่งได้รับการออกแบบมาอย่างแม่นยำสำหรับความต้องการเหล่านั้นซึ่งนำเสนอโดยผู้สร้าง ในประเทศเยอรมนี ในการก่อสร้างหรือซ่อมแซม Autobahn คุณจะไม่เห็นเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์นำเข้าหรือเครื่องจักรก่อสร้างอื่นๆ

ราคาเท่าไหร่

วันนี้ค่าใช้จ่ายในการสร้าง Autobahn เยอรมันหนึ่งกิโลเมตรทำให้ประเทศเสียค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 6 ล้านยูโร ราคาค่อนข้างสูง แต่ได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่จากเทคโนโลยีชั้นสูงที่ใช้อุปกรณ์พิเศษคุณภาพสูงและคุณสมบัติของคนงาน

ชาวเยอรมันผู้อวดดีและประหยัดเข้าใจดีว่าทำไมพวกเขาถึงจ่ายราคาสูงเช่นนี้:

• ออโต้ที่สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดสามารถทนต่อการจราจรของรถยนต์สมัยใหม่ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ
• ออโต้บาห์นของเยอรมันให้บริการมาเป็นเวลานานโดยให้การเชื่อมต่อถนนคุณภาพสูง
• การซ่อมแซมสำหรับ autobahn นั้นหายากมากและตามกฎแล้วมีการวางแผน - การทำลายแทร็กโดยไม่ได้วางแผนเป็นเหตุการณ์ที่หายากที่นี่

มีความแตกต่างกันนิดหน่อยเนื่องจากราคาที่สูงสำหรับการก่อสร้างถนนไม่ได้รบกวนรัฐบาลเยอรมัน ราคาน้ำมันเบนซินในเยอรมนีรวมภาษีแล้ว 80% ซึ่งส่วนใหญ่เป็นความต้องการของการก่อสร้างถนน ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างในระดับหนึ่งจึงอยู่ที่ไหล่ของพลเมืองเหล่านั้นซึ่งต่อมาขับรถไปตามทางด่วนที่สร้างขึ้น

การซ่อมแซม

โดยเฉลี่ยแล้ว ระยะเวลาการรับประกันสำหรับ Autobahn ในเยอรมนีคือ 30 ปี ซึ่งหมายความว่าตลอดสามสิบปีที่ผ่านมา บริษัท ก่อสร้างถนนที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางหลวงมีหน้าที่ต้องรักษาสภาพการทำงานตามปกติด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง

กฎนี้มีเหตุผลสำคัญอีกประการหนึ่งสำหรับออโต้บาห์นคุณภาพสูงของเยอรมัน ซึ่งบริษัทก่อสร้างรายใดต้องการใช้เวลาและเงินในการซ่อมแซมถาวร หากคุณสามารถสร้างโครงสร้างถนนคุณภาพสูงในตอนแรกได้ สภาพที่ต้องการ"?

นอกจากนี้ อย่าลืมว่ากฎหมายของเยอรมนีที่ต่อต้านบริษัทก่อสร้างนั้นค่อนข้างรุนแรง: หากเกิดอุบัติเหตุขึ้นเนื่องจากพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำ คนทำงานบนท้องถนนจะตกอยู่ภายใต้เงื้อมมือของผู้พิพากษา ซึ่งพวกเขาจะต้องเผชิญกับค่าปรับสูง

นี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้การปะแก้บน autobahns ของเยอรมันเป็นสิ่งที่แปลกใหม่ที่เป็นไปไม่ได้: การซ่อมแซมดังกล่าวย่อมละเมิดความสมบูรณ์และพื้นผิวเรียบของแทร็กอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งนำไปสู่ปัญหาการจราจรอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ออโต้บาห์นในเยอรมนีมีการใช้พื้นที่ประมาณหนึ่งในสามของพื้นที่จอดรถทั้งหมดในประเทศเป็นประจำ เฉพาะคนขับรถบรรทุกเท่านั้นที่จ่ายค่าผ่านทางใน autobahns สำหรับส่วนที่เหลือ ถนนที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ยังคงฟรี

เมื่อเร็ว ๆ นี้ในประเทศเยอรมนีคำถามเกี่ยวกับการแนะนำการ จำกัด ความเร็วเมื่อขับรถบนออโต้บาห์นได้รับการยกขึ้นอย่างแข็งขันดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบการขับรถด้วยความเร็วสูงควรรีบเร่งเพื่อชื่นชมคุณภาพและลักษณะเฉพาะของ "ถนนสำหรับการจราจรและการฝึกอบรมในตำนานของเยอรมันอย่างเต็มที่ ".