เนื้อหาของบทความ:
- สถานการณ์ปัจจุบัน
- รายละเอียดปลีกย่อยทางกฎหมายและความหมายในระยะยาว
- การดำเนินการของการเรียกเก็บเงินและการกำจัดความขัดแย้งทางกฎหมาย
ภาวะเศรษฐกิจโดยรวมในประเทศที่ถดถอย ทำให้เกิดความจำเป็นในการเพิ่มฐานภาษี เช่นเดียวกับการเพิ่มด้านรายได้ของงบประมาณเนื่องจากการขึ้นภาษีสรรพสามิต ค่าปรับ และค่าธรรมเนียมใหม่ บ่อยครั้ง กิจกรรมที่ดำเนินการในทิศทางนี้อาจส่งผลเสียมากกว่า และเพิ่มความตึงเครียดทางสังคม
หนึ่งในข้อเสนอดังกล่าวเป็นความคิดริเริ่มในการห้ามการจดทะเบียนรถบรรทุกที่มีมวลรวมมากกว่า 5 ตันโดยบุคคลทั่วไป ลองทำความเข้าใจความสัมพันธ์เชิงสาเหตุที่กำหนดการแก้ไขกฎหมายดังกล่าว
สถานการณ์ปัจจุบัน
ธุรกิจการขนส่งทางถนนเป็นกิจกรรมที่ทำกำไรได้พอสมควร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมุ่งเน้นที่การพัฒนาพื้นที่ทางเศรษฐกิจ ไม่ว่าจะเป็นการเกษตรหรือการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม การขึ้นราคาน้ำมันอย่างต่อเนื่อง ค่าปรับที่เพิ่มขึ้น และการปรับขึ้นค่าผ่านทางได้ส่งผลกระทบต่อพื้นที่นี้อย่างมาก
กฎหมายที่มีอยู่มีข้อยกเว้นหลายประการในแง่ของค่าปรับ ตัวอย่างเช่นสำหรับการโอเวอร์โหลดสำหรับนิติบุคคลและบุคคล: สำหรับครั้งแรกจำนวนเงินคือ 200-300,000 รูเบิลและสำหรับครั้งที่สอง - 3-5 พันเช่นเดียวกับฐานภาษี ทั้งหมดนี้ ประกอบกับการเสื่อมถอยของสถานะธุรกิจในรัสเซีย ส่งผลให้คนงานขนส่งจำนวนมากออกจากพื้นที่เงา
รถยนต์ได้รับการจดทะเบียนใหม่ในฐานะบุคคลทั่วไป และกิจกรรมทางธุรกิจแทบไม่มีการโฆษณาที่ไหนเลย สิ่งนี้ทำให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อด้านรายได้ของงบประมาณอันเป็นผลมาจากการที่ฝ่ายนิติบัญญัติแทนที่จะพัฒนากลไกการควบคุมที่มีประสิทธิภาพได้ตัดสินใจที่ง่ายที่สุด - เพื่อห้ามเจ้าของส่วนตัวจากการเป็นเจ้าของรถบรรทุกหากพวกเขาไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานอย่างเป็นทางการในธุรกิจ
หัวหน้าคณะกรรมการดูมาแห่งรัฐด้านการขนส่ง Yevgeny Moskvichev ประกาศการพิจารณาอย่างแข็งขันของการริเริ่มที่มีการโต้เถียงดังกล่าว ตามข้อโต้แย้ง "สำหรับ" สถิติอ้างว่าเกือบ 70% ของอุบัติเหตุที่เกิดจากการมีส่วนร่วมของรถบรรทุกเกิดขึ้นในรถยนต์ที่จดทะเบียนกับบุคคลทั่วไป
นอกจากนี้ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุเจ้าของแต่ละรายไม่สามารถให้บริการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ราคาแพงได้ทันเวลาและมีคุณภาพสูงอันเป็นผลมาจากการทำงานผิดพลาดซึ่งนำไปสู่อุบัติเหตุ
ข้อความสุดท้ายค่อนข้างเป็นที่ถกเถียงกัน มันดึงดูดหัวข้อยอดนิยมเช่นความปลอดภัยทางถนนและช่วยชีวิตคนธรรมดา แต่ไม่มีสถิติอย่างเป็นทางการอยู่เบื้องหลังและจากมุมมองเชิงตรรกะไม่สามารถวิจารณ์ได้
บุคคลที่เป็นเจ้าของยานพาหนะขนส่งสินค้า ซึ่งแตกต่างจากองค์กรขนาดใหญ่ ตระหนักดีว่ารายได้ของเขาเชื่อมโยงโดยตรงกับสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะเพียงคันเดียว นอกจากนี้ ในฐานะเจ้าของ การตรวจสอบทรัพย์สินของเขาอย่างรอบคอบและตัดสินใจเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ถือเป็นผลประโยชน์ของเขาเอง ไม่เพียงแต่อาศัยตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประสบการณ์จริงด้วย
แง่บวกของทรัพย์สินส่วนตัวรวมถึงความยืดหยุ่นในการจัดระเบียบงานซ่อมแซมในแง่ของการเลือกผู้รับเหมาเนื่องจากไม่มีข้อสรุปของสัญญาบริการระยะยาวที่นี่และหากคุณภาพของงานไม่เหมาะกับลูกค้าปัญหา จะได้รับการแก้ไขโดยเร็ว
สำหรับสถิติอุบัติเหตุทางถนน ก่อนนำมาเล่าให้กันฟัง ควรเปรียบเทียบข้อมูลจำนวนรถบรรทุกที่จดทะเบียนนิติบุคคลและนิติบุคคลก่อน
รายละเอียดปลีกย่อยทางกฎหมายและความหมายในระยะยาว
อย่างเป็นทางการ ความปรารถนาที่จะทำให้ธุรกิจการขนส่งทางรถยนต์ถูกกฎหมาย ซึ่งกำลังออกจากภาคเงาของเศรษฐกิจไปอย่างรวดเร็วนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผลและสมเหตุสมผล แต่กลไกที่ใช้สำหรับสิ่งนี้อาจมีผลลัพธ์ที่ตรงกันข้าม
สาเหตุหลักประการหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อความคิดริเริ่มนี้คือการบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะโดยเจ้าของส่วนตัว แม้ว่าสิ่งนี้จะถูกนำไปใช้ในทางที่ผิดโดยองค์กรทางการก็ตาม ความจริงก็คือมันเป็นไปได้ที่จะรักษาผลกำไรและรับรองความสามารถในการแข่งขันของการขนส่งเมื่อเผชิญกับราคาน้ำมันที่สูงขึ้นและการแนะนำการชำระเงินสำหรับการเดินทางโดยการเพิ่มน้ำหนักของสินค้าซึ่งในที่สุดจะช่วยให้คุณลดต้นทุนการขนส่งเป็นส่วนประกอบ องค์ประกอบในราคาของผลิตภัณฑ์ใด ๆ
ในเวลาเดียวกัน การบรรทุกเกินพิกัดของรถบรรทุกหนักนั้นมีอันตรายน้อยกว่า เนื่องจากมีความปลอดภัยมากกว่า เนื่องจากตัวแท่นเองซึ่งรองรับมัน มักใช้ในการผลิตแบบจำลองที่มีความสามารถบรรทุกต่างๆ
ตอนนี้เรากลับมาที่การเรียกเก็บเงินซึ่งห้ามการจดทะเบียนยานพาหนะที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 5 ตันโดยบุคคลทั่วไป อันที่จริง นี่คือการห้ามใช้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมาก แต่ยังรวมถึงยานพาหนะขนาดกลาง ซึ่งเป็นที่นิยมมากในพื้นที่ชนบท
เนื่องจากการใช้เครื่องจักรเหล่านี้ดำเนินการตามฤดูกาลตามความจำเป็น เช่นเดียวกับธุรกิจขนาดเล็กซึ่งการขนส่งครั้งเดียวถูกกฎหมายนั้นทำไม่ได้และไม่ได้ผลกำไร การใช้ยานพาหนะน้ำหนักต่ำที่มีรถพ่วงและสินค้าเกินพิกัดอย่างแพร่หลาย จะเพิ่มขึ้นซึ่งจะทำให้ความปลอดภัยทางถนนแย่ลงอย่างมาก
ควรสังเกตว่าการแนะนำของบิลยังคงถูกเลื่อนออกไป - ความจริงก็คือการลงทะเบียนรถบรรทุกโดยบุคคลทั่วไปเพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานเชิงพาณิชย์ของพวกเขานั้นจัดให้มีการได้มาซึ่งสิทธิบัตรพิเศษซึ่งกลไกการออกซึ่งยังไม่ได้ ได้รับการทำงานออก
ทางเลือกอื่นกำลังถูกพิจารณา - การเพิ่มความรับผิดสำหรับความผิดที่กระทำขึ้นสำหรับบุคคลและนำจำนวนค่าปรับไปสู่ระดับที่กำหนดไว้สำหรับองค์กร
ตามที่ Valeriy Voytko ผู้ประสานงานของสมาคม Dalnoboyshchik ทั้งกลไกแรกและกลไกที่สองสำหรับการดำเนินการตามแนวคิดของการทำให้ถูกกฎหมายการขนส่งเชิงพาณิชย์จะนำไปสู่การขจัดความไม่เท่าเทียมกันในการแข่งขันในต้นทุนการบริการ แต่จะไม่เปลี่ยนสถานการณ์บนท้องถนน .
สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยคำพูดของประธานสหภาพการค้าระหว่างภูมิภาคของนักขับมืออาชีพ Alexander Kotov ซึ่งจากข้อมูลทางสถิติที่มีอยู่สรุปว่าการบรรทุกเกินพิกัดและการละเมิดระบอบการทำงานและส่วนที่เหลือเป็นลักษณะของคนงานขนส่งทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึง รูปแบบของความเป็นเจ้าของซึ่งเกิดจากความจำเป็นทางเศรษฐกิจและไม่ได้ทำให้การควบคุมพื้นที่นี้อ่อนแอลง
ยิ่งไปกว่านั้น หากเราคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่า ตัวอย่างเช่น มากกว่า 70% ของรถบรรทุกหัวลากจดทะเบียนกับบุคคลธรรมดา มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จำนวนอุบัติเหตุจากการเข้าร่วมของพวกเขาจะสูงขึ้น
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนคำนึงถึงสถานการณ์ทางเศรษฐกิจโดยทั่วไปซึ่งมีการกระชับความรับผิดชอบและการแนะนำอุปสรรคด้านการบริหารเพิ่มเติม ความจริงก็คือถ้าเราวิเคราะห์ประสบการณ์ของประเทศในเอเชียที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว การเติบโตอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจของประเทศเหล่านั้นก็ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการลดความซับซ้อนของกฎหมายและการลดภาษี ซึ่งมักจะส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อมหรือความปลอดภัย แน่นอน กลไกเหล่านี้เป็นกลไกที่คลุมเครือ แต่ความเข้มงวดของบรรทัดฐานทางกฎหมายท่ามกลางวิกฤต ตาม Igor Nikolaev ผู้อำนวยการสถาบันเพื่อการวิเคราะห์เชิงกลยุทธ์ของ FBK สามารถลดกิจกรรมของผู้ประกอบการได้อย่างมาก
การดำเนินการของการเรียกเก็บเงินและการกำจัดความขัดแย้งทางกฎหมาย
หากเราสรุปจากองค์ประกอบทางเศรษฐกิจของร่างกฎหมายที่เสนอ ในความเป็นจริง State Duma จะต้องให้สัตยาบันในระดับกฎหมายเกี่ยวกับการห้ามครอบครองสังหาริมทรัพย์บางประเภทสำหรับพลเมืองธรรมดา ท้ายที่สุด การขนส่งขนาดกลางไม่ได้ใช้เพื่อการค้าเสมอไป ในพื้นที่ชนบท เป็นคุณลักษณะที่สำคัญของสนามหลังบ้านส่วนตัวขนาดใหญ่
สำหรับการปรับจำนวนค่าปรับให้ถึงระดับที่กำหนดไว้สำหรับองค์กร การย้ายครั้งนี้จะทำให้ธุรกิจขนาดเล็กยุติลงได้จริง เนื่องจากค่าปรับหลายแสนรูเบิลจะนำไปสู่การล้มละลายขององค์กรหรือผู้ประกอบการที่จดทะเบียนอย่างเป็นทางการโดยอัตโนมัติ
ดังนั้นสำหรับการดำเนินการร่างกฎหมายที่อธิบายข้างต้น ช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมจึงถูกเลือกในแง่ของแง่มุมทางเศรษฐกิจ นอกจากนี้ กฎหมายยังต้องได้รับการแก้ไข และจริง ๆ แล้วเป็นความพยายามที่จะปิดช่องว่างในการออกกฎหมาย ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามกฎหมายที่ส่งมาด้วย
