วิธีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่บ้าน?

มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในอุปกรณ์ของรถแต่ละคัน อุปกรณ์นี้แปลงพลังงานกลจากแหล่งภายนอกเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยทำการชาร์จแบตเตอรี่ ในกรณีที่อุปกรณ์ทำงานผิดปกติ แบตเตอรี่จะคายประจุออกอย่างรวดเร็วหรือไม่ทำงาน หากคุณตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตนเองและพบสาเหตุของการเสีย คุณไม่จำเป็นต้องไปร้านซ่อมรถเพื่อวินิจฉัยเครื่องอย่างครอบคลุม

สาเหตุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียมักจะมาพร้อมกับผลที่เหมือนกัน จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุสาเหตุทันทีโดยไม่ต้องตรวจสอบอย่างละเอียด บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นกับพื้นหลังของปัจจัยดังกล่าว:

1. แบริ่งที่ยึด ปัญหานี้ถือว่าค่อนข้างธรรมดาและมาพร้อมกับการที่ลำต้นไม่สามารถหมุนได้ ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวภายใต้ประทุนจะต้องรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การหายไปของการหล่อลื่นและการยึดส่วนประกอบที่สำคัญบางส่วนหรือทั้งหมด และเนื่องจากตลับลูกปืนมีความหนาแน่นสูง สายพานซึ่งรับประกันการหมุนของสายพานจึงสามารถแตกหักได้ภายใต้อิทธิพลของแรงเสียดทาน หากสายพานเสียหาย คุณจะต้องเปลี่ยนหรือรีไซเคิลเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
2. ความเหนื่อยหน่ายของขดลวด ปัญหาเกิดขึ้นจากการสัมผัสกับสารเคมีหรือเกลือที่ใช้รักษาผิวถนนในฤดูหนาว สายไฟขาดจะสูญเสียความสมบูรณ์และหยุดผลิตกระแสไฟฟ้า
3. การเกาะหรือความล้มเหลวของแปรง ความผิดปกติเกิดขึ้นเมื่อสวมแท่งกราไฟท์ โดดเด่นด้วยอายุการใช้งานที่จำกัดและต้องเปลี่ยนใหม่เป็นระยะ แต่คนขับหลายคนมักลืมเรื่องนี้ไป ซึ่งทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
4. ความเสียหายต่อรีเลย์ควบคุม โหนดได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการชาร์จแบตเตอรี่เกินและรักษาแรงดันไฟให้เหมาะสม

คุณสมบัติของเช็คโดยไม่ต้องลบออก

เมื่อรู้วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ คุณสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นหรือความล้มเหลวของส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ สำหรับการตรวจสอบโดยปราศจากข้อผิดพลาด ควรคำนึงถึงข้อกำหนดต่อไปนี้:

1. การวินิจฉัยจะดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์
2. เมื่อตรวจสอบวาล์ว แรงดันไฟไม่ควรเกิน 12 V.
3. หากคุณต้องเปลี่ยนสายไฟ คุณต้องเตรียมสายเคเบิลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน
4. ก่อนตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ควรประเมินการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของตัวยึดและความน่าเชื่อถือของความตึงของสายพาน

เงื่อนไขสำคัญสำหรับการวินิจฉัยตนเองคือการรักษาความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์ ห้ามมิให้ทำสิ่งต่อไปนี้โดยเด็ดขาด:

1. วินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้ไฟฟ้าลัดวงจร (หรือ "ประกายไฟ") วิธีการนี้สามารถกระตุ้นความเหนื่อยหน่ายของชิ้นส่วนได้
2. จัดตำแหน่งขั้วต่อที่มีพารามิเตอร์ต่างกันหรือเชื่อมต่อขั้วต่อ 30 หรือ B + กับกราวด์
3. ตรวจสอบและสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องเชื่อมต่อผู้บริโภค

วิธีการตรวจสอบเบื้องต้นโดยไม่ต้องถอดออก

ผู้ขับขี่ใช้ 2 วิธีในการวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ แบบแรกคือแบบเก่าที่สุด แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วและมีประสิทธิภาพ ในขณะที่แบบที่สองให้การตรวจสอบที่ลึกและละเอียดยิ่งขึ้นพร้อมการระบุข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ

หากใช้วิธีแบบโบราณ ก็จะให้ผลลัพธ์อย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

1. อุปกรณ์สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

ความนิยมของตัวเลือกนี้เกิดจากความง่ายในการใช้งานที่บ้าน เจ้าของรถสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดไฟต่ำได้เพียงพอ

จำเป็นต้องถอดขั้ว "ลบ" ออกจากมอเตอร์ที่ใช้งานได้ หากอุปกรณ์ส่องสว่างทำงานตามปกติ และโรงไฟฟ้ายังคงรักษาจังหวะปกติ แสดงว่าเครื่องอยู่ในสภาพดี ในกรณีที่เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรหรือไฟหน้าสว่างขึ้น จำเป็นต้องวินิจฉัยให้ลึกกว่านี้ เนื่องจากอุปกรณ์อาจอยู่ในสถานะทำงานผิดปกติ

วิธีถัดไปเกี่ยวข้องกับการใช้มัลติมิเตอร์ อุปกรณ์เฉพาะทางจะตรวจจับแม้กระทั่งการเสียเล็กน้อยซึ่งไม่สามารถพบได้โดยการตรวจสอบด้วยสายตาหรือการใช้เทคโนโลยีแรกเริ่ม

มีตัวบ่งชี้ที่เหมาะสมหลายประการสำหรับยานพาหนะทุกประเภท ในสถานะที่ไม่ได้บรรจุแบตเตอรี่จะรักษาแรงดันไฟฟ้าไว้ที่ 12.5-12.7 V หากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ ค่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 13.8-14.8 V เมื่อถึงระดับสูงสุด เครื่องหมายจะลดลงเป็น 13.8 หากไม่มีปฏิกิริยาดังกล่าว คุณจะต้องตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

และเนื่องจากไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะสามารถส่งเสียงกริ่งเครื่องโดยไม่มีข้อผิดพลาด ถ้าพบปัญหา ทางที่ดีควรนำรถไปที่ร้านซ่อมรถทันทีซึ่งจะทำการวินิจฉัยอย่างมืออาชีพ ในกรณีนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะสามารถตรวจสอบรถได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ พร้อมระบุสาเหตุของการเสีย

ในการตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. การใช้โวลต์มิเตอร์ที่มีสเกลตั้งแต่ 0 ถึง 15 V เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การตรวจสอบเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ รถจะสตาร์ทเป็นเวลา 15 นาทีโดยเปิดไฟหน้า
2. การวินิจฉัยจะดำเนินการระหว่างเทอร์มินัลกราวด์และเทอร์มินัล 30 การค้นหาตัวบ่งชี้ปกติสำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่นั้นค่อนข้างง่ายเพราะ มันแตกต่างกันไปในช่วง 13.5-14.6 V. เมื่อเครื่องหมายลดลงต่ำกว่า 13 V จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

วิธีถัดไปเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยไดโอดบริดจ์ของหน่วยกำเนิด ในการตรวจสอบ คุณต้องเข้าถึงแบตเตอรี่และอุปกรณ์ โวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อกับกราวด์และขั้ว B + บนแบตเตอรี่ และหลังจากสตาร์ทอุปกรณ์แล้ว จอแสดงผลควรแสดง 0.5 mA หากอยู่เหนือเครื่องหมายนี้ แสดงว่าไดโอดได้รับความเสียหายหรือขดลวดถูกลดแรงดันลง

คุณยังสามารถตรวจสอบกระแสการหดตัวเมื่อหน่วยพลังงานทำงาน วิธีนี้ใช้ค่อนข้างยากและต้องใช้ทักษะบางอย่าง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สมเหตุสมผลด้วยความแม่นยำสูงสุดและความสามารถในการดูรายละเอียดย่อย

ในกระบวนการวินิจฉัย มอเตอร์สตาร์ทและเร่งความเร็วเป็นความเร็วสูงสุด ถัดไปจะแนบโพรบเข้ากับสายไฟซึ่งมุ่งไปที่เทอร์มินัล 30 หรือ B +

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ถูกเปิดทีละตัวและข้อมูลจากมัลติมิเตอร์จะถูกบันทึก หลังจากได้รับผลลัพธ์จะต้องเพิ่มตัวเลขจากนั้นผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดจะต้องเปิดใช้งานและข้อมูลเปรียบเทียบกับตัวบ่งชี้ก่อนหน้า

ในการตรวจสอบกระแสไฟกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงและเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์กับเทอร์มินัล 67 อุปกรณ์จะแสดงค่าและพารามิเตอร์ที่แน่นอนของกระแสกระตุ้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้แสดงเครื่องหมาย 3-7A

ในการตรวจสอบขดลวด คุณสามารถทำการตรวจสอบด้วยสายตาหรือใช้อุปกรณ์พิเศษ การจัดการนี้เกี่ยวข้องกับ ชุดของการดำเนินการเตรียมการ:

• การถอดที่ยึดแปรง
• การรื้อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
• แหวนสลิปทำความสะอาด
• การประเมินข้อบกพร่องของขดลวด

หลังจากเสร็จสิ้นการเตรียมคุณควรเตรียมโอห์มมิเตอร์ โพรบของอุปกรณ์เชื่อมต่อกับสลิปริงและสเตเตอร์ จากนั้นทำการวินิจฉัย ระดับปกติคือ 5-10 โอห์ม

วิธีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถอดออก

ดังที่คุณทราบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นโรงไฟฟ้าขนาดเล็กที่จ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์และระบบมาตรฐานของยานพาหนะทั้งหมด หากเครื่องเสียจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนทันทีเนื่องจากการทำงานของยานพาหนะจะเป็นไปไม่ได้

สัญญาณต่อไปนี้บ่งชี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ:

1. การเผาไหม้อย่างต่อเนื่องของไอคอนสัญญาณในรูปแบบของแบตเตอรี่สีแดงบนแผงหน้าปัด ปรากฏการณ์ดังกล่าวบ่งชี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขาดการตอบสนองหรือมีกระแสไฟไม่เพียงพอ
2. การคายประจุแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง
3. ความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้า (โคมไฟ, สัญญาณเตือน)
4. ปัญหาในระบบมัลติมีเดีย ระบบปรับอากาศ หรือการระบายอากาศขณะเครื่องยนต์ทำงาน
5. กลิ่นไหม้อันไม่พึงประสงค์ในห้องโดยสารหรือห้องเครื่อง
6. ความร้อนสูงเกินไปของสเตเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากพบสัญญาณดังกล่าว ควรทำการวินิจฉัยชิ้นส่วนอย่างละเอียดเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่มาพร้อมกัน การตรวจสอบตัวเครื่องหลังจากถอดออกจากเครื่องจะดำเนินการตามหลักการที่คล้ายคลึงกันในรูปแบบการประกอบ แต่ก็ยังมีความแตกต่าง
ในขั้นตอนการวินิจฉัย ควรตรวจสอบขดลวดของโรเตอร์ ซึ่งลัดวงจรโดยแรงดันไฟกระชากอย่างกะทันหัน การสัมผัสกับน้ำ หรือการสึกหรอของแปรง

ในการประเมินประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถอดออก คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วน หลังจากถอดโรเตอร์แล้ว คุณจะพบวงแหวนลื่น 2 วงบนเพลา ถัดไป คุณควรเริ่มต้นมัลติมิเตอร์ด้วยการเปิดใช้งานตัวเลือกโอห์มมิเตอร์และเชื่อมต่อโพรบเข้ากับวงแหวนที่ถอดออก ความต้านทาน 2-5 โอห์มควรปรากฏบนตัวบ่งชี้

เครื่องหมายเหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับโรเตอร์ที่กำลังวิ่ง การเบี่ยงเบนจากระดับปกติบ่งชี้ว่าการสัมผัสระหว่างวงแหวนไม่ดี หากค่าลดลงเป็นศูนย์ มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบสเตเตอร์ มีขดลวดหลายอันซึ่งได้รับการประเมินแยกต่างหาก ก่อนหน้านั้น คุณจะต้องถอดสายไฟที่เชื่อมต่อไดโอดบริดจ์และสายที่คดเคี้ยวออก

มัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับขั้วของขดลวดแต่ละอันหลังจากนั้นควรมีความต้านทาน 0.2 โอห์ม ถัดไป ความต้านทานจะถูกวัดระหว่างขั้วต่อทั่วไปกับเอาต์พุตของขดลวดแต่ละอัน ตัวบ่งชี้ที่เหมาะสมที่สุดคือ 0.3 โอห์ม

เมื่อวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถูกถอดออก คุณสามารถระบุการสึกหรอของแปรงได้ พวกเขาหยุดที่จะจัดการกับการทำงานของพวกเขากับพื้นหลังของการทำงานที่ยืดเยื้อหรือเนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้นเมื่อเพลาโรเตอร์เบ้ หากแปรงมีร่องรอยการสึกหรออย่างมาก และรูปร่างของแปรงแตกต่างจากปกติ คุณจะต้องเปลี่ยนแปรงทั้งหมด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถมีแบริ่งสองตัว อันแรกตั้งอยู่บนเพลาโรเตอร์และอันที่สองอยู่ตรงกลางของฝาครอบ เสียงฮัม เสียงนกหวีด หรือเสียงอื่นๆ เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน บ่งบอกถึงการสึกหรอของแบริ่ง คุณสมบัติที่มาพร้อมกับตัวเครื่องประกอบด้วยระบบทำความร้อน

หากคุณพบอาการเหล่านี้ คุณจะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนทันที หากยังไม่เสร็จสิ้น เพลาของโรเตอร์จะเอียงหรือเริ่มติดขัด โดยมีผลที่ตามมา

ในการตรวจสอบตลับลูกปืน คุณต้องถอดสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและหมุนเพลาด้วยมือ หากชิ้นส่วนหมุนได้ตามปกติโดยไม่มีการเล่นและกระตุก แสดงว่าตลับลูกปืนนั้นดี หากมีปัญหาหรือฟันเฟือง คุณจะต้องเปลี่ยน

บทสรุป

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นส่วนประกอบที่ขาดไม่ได้ในรถทุกคัน หากล้มเหลว การทำงานปกติของเครื่องจะถูกบุกรุก อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์สมัยใหม่ ตัวบ่งชี้ดิจิตอลและตัวช่วยต่าง ๆ ถูกจัดเตรียมไว้เพื่อส่งสัญญาณว่าชิ้นส่วนอาจทำงานผิดปกติ

โดยปกติ ความล้มเหลวใด ๆ จะมาพร้อมกับลักษณะของไอคอน "แบตเตอรี่สีแดง" บนแดชบอร์ด หากไฟติดและเริ่มกะพริบ การวินิจฉัยจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

นอกจากนี้ เครื่องยังสามารถรายงานปัญหาเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลักษณะแสงจางๆ จากอุปกรณ์ทั้งหมดได้ และหากพบว่าหลังจากเปิดฝากระโปรงแล้วพบว่าสายพานขาด จะต้องดำเนินการตรวจสอบโดยเร็วที่สุด

การตัดสินใจที่ถูกต้องทันเวลาจะช่วยหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่ยุติธรรมและการซ่อมส่วนประกอบสำคัญของรถที่มีราคาแพง

|| รายการ |

1. สาเหตุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
2. คุณสมบัติของเช็คโดยไม่ต้องลบออก
3. วิธีการตรวจสอบเบื้องต้นโดยไม่ต้องถอดออก
4. วิธีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถอดออก

|| rss | มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในอุปกรณ์ของรถแต่ละคัน หากคุณตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตนเองและพบสาเหตุของการเสีย คุณไม่จำเป็นต้องไปร้านซ่อมรถเพื่อวินิจฉัยเครื่องอย่างครอบคลุม
สาเหตุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียมักจะมาพร้อมกับผลที่เหมือนกัน จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุสาเหตุทันทีโดยไม่ต้องตรวจสอบอย่างละเอียด บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นกับพื้นหลังของปัจจัยดังกล่าว:
1. อาการชักของตลับลูกปืน หากสายพานชำรุดจะต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือสร้างใหม่
2. ความเหนื่อยหน่ายของขดลวด สายไฟขาดจะสูญเสียความสมบูรณ์และหยุดผลิตกระแสไฟฟ้า
3. การติดหรือความล้มเหลวของแปรง แต่คนขับหลายคนมักลืมเรื่องนี้ไป ซึ่งทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
4. ความเสียหายต่อรีเลย์ควบคุม โหนดได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการชาร์จแบตเตอรี่เกินและรักษาแรงดันไฟให้เหมาะสม
คุณสมบัติของเช็คโดยไม่ต้องลบออก
เมื่อรู้วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ คุณสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นหรือความล้มเหลวของส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ สำหรับการตรวจสอบโดยปราศจากข้อผิดพลาด ควรคำนึงถึงข้อกำหนดต่อไปนี้:
1. การวินิจฉัยดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์
2. เมื่อเช็ควาล์ว แรงดันไฟไม่ควรเกิน 12 V.
3. ถ้าจำเป็นต้องเปลี่ยนสายไฟ ให้เตรียมสายไฟที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน
4. ก่อนตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ควรประเมินการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของรัดและความน่าเชื่อถือของความตึงของสายพาน
เงื่อนไขสำคัญสำหรับการวินิจฉัยตนเองคือการรักษาความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์
ห้ามมิให้ทำสิ่งต่อไปนี้โดยเด็ดขาด:
1. วินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้ไฟฟ้าลัดวงจร (หรือ "ประกายไฟ") วิธีการนี้สามารถกระตุ้นความเหนื่อยหน่ายของชิ้นส่วนได้
2. จัดตำแหน่งขั้วต่อที่มีพารามิเตอร์ต่างกันหรือเชื่อมต่อขั้วต่อ 30 หรือ B + กับกราวด์
3. ตรวจสอบและสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องเชื่อมต่อผู้บริโภค
วิธีการตรวจสอบเบื้องต้นโดยไม่ต้องถอดออก
ผู้ขับขี่ใช้ 2 วิธีในการวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ แบบแรกคือแบบเก่าที่สุด แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วและมีประสิทธิภาพ ในขณะที่แบบที่สองให้การตรวจสอบที่ลึกและละเอียดยิ่งขึ้นพร้อมการระบุข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ
หากใช้วิธีแบบโบราณ ก็จะให้ผลลัพธ์อย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:
1. เครื่องใช้งานได้ปกติ
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
ความนิยมของตัวเลือกนี้เกิดจากความง่ายในการใช้งานที่บ้าน เจ้าของรถสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดไฟต่ำได้เพียงพอ
จำเป็นต้องถอดขั้ว "ลบ" ออกจากมอเตอร์ที่ใช้งานได้ ในกรณีที่เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรหรือไฟหน้าสว่างขึ้น จำเป็นต้องวินิจฉัยให้ลึกกว่านี้ เนื่องจากอุปกรณ์อาจอยู่ในสถานะทำงานผิดปกติ
วิธีถัดไปเกี่ยวข้องกับการใช้มัลติมิเตอร์ อุปกรณ์เฉพาะทางจะตรวจจับแม้กระทั่งการเสียเล็กน้อยซึ่งไม่สามารถพบได้โดยการตรวจสอบด้วยสายตาหรือการใช้เทคโนโลยีแรกเริ่ม
มีตัวบ่งชี้ที่เหมาะสมหลายประการสำหรับยานพาหนะทุกประเภท หากไม่มีปฏิกิริยาดังกล่าว คุณจะต้องตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
และเนื่องจากไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะสามารถส่งเสียงกริ่งเครื่องโดยไม่มีข้อผิดพลาด ถ้าพบปัญหา ทางที่ดีควรนำรถไปที่ร้านซ่อมรถทันทีซึ่งจะทำการวินิจฉัยอย่างมืออาชีพ ในกรณีนี้ผู้เชี่ยวชาญจะสามารถตรวจสอบรถและชี้สาเหตุของการเสียได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
ในการตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:
1. การใช้โวลต์มิเตอร์ที่มีสเกลตั้งแต่ 0 ถึง 15 V ควรพิจารณาเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ รถจะสตาร์ทเป็นเวลา 15 นาทีโดยเปิดไฟหน้า
2. การวินิจฉัยจะดำเนินการระหว่างขั้วกราวด์และเทอร์มินัล 30 เมื่อเครื่องหมายลดลงต่ำกว่า 13 V จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
วิธีถัดไปเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยไดโอดบริดจ์ของหน่วยกำเนิด หากอยู่เหนือเครื่องหมายนี้ แสดงว่าไดโอดได้รับความเสียหายหรือขดลวดถูกลดแรงดันลง
คุณยังสามารถตรวจสอบกระแสการหดตัวเมื่อหน่วยพลังงานทำงานอย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สมเหตุสมผลด้วยความแม่นยำสูงสุดและความสามารถในการดูรายละเอียดย่อย
ในกระบวนการวินิจฉัย มอเตอร์สตาร์ทและเร่งความเร็วเป็นความเร็วสูงสุด ถัดไปจะแนบโพรบเข้ากับสายไฟซึ่งมุ่งไปที่เทอร์มินัล 30 หรือ B +
อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์เปิดทีละตัวและบันทึกข้อมูลจากมัลติมิเตอร์ หลังจากได้รับผลลัพธ์จะต้องเพิ่มตัวเลขจากนั้นผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดจะต้องเปิดใช้งานและข้อมูลเปรียบเทียบกับตัวบ่งชี้ก่อนหน้า
ในการตรวจสอบกระแสกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงและเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์กับเทอร์มินัล 67 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้จะแสดงเครื่องหมาย 3-7A
ในการตรวจสอบขดลวด คุณสามารถทำการตรวจสอบด้วยสายตาหรือใช้อุปกรณ์พิเศษ การจัดการดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการดำเนินการเตรียมการหลายประการ:
การถอดที่ยึดแปรง
การรื้อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
แหวนสลิปทำความสะอาด
การประเมินข้อบกพร่องของขดลวด
หลังจากเสร็จสิ้นการเตรียมคุณควรเตรียมโอห์มมิเตอร์ ระดับปกติคือ 5-10 โอห์ม
วิธีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถอดออก
ดังที่คุณทราบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นโรงไฟฟ้าขนาดเล็กที่จ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์และระบบมาตรฐานของรถยนต์ทั้งหมด ถ้าเครื่องเสีย จะต้องซ่อมหรือเปลี่ยนทันที เนื่องจากรถจะใช้งานไม่ได้
สัญญาณต่อไปนี้บ่งชี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ:
1. การเผาไหม้อย่างต่อเนื่องของไอคอนสัญญาณในรูปแบบของแบตเตอรี่สีแดงบนแผงหน้าปัด ปรากฏการณ์ดังกล่าวบ่งชี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขาดการตอบสนองหรือมีกระแสไฟไม่เพียงพอ
2. การคายประจุแบตเตอรี่อย่างถาวร
3. ความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้า (อุปกรณ์ให้แสงสว่าง สัญญาณเตือน)
4. ความผิดปกติในระบบมัลติมีเดีย ระบบควบคุมสภาพอากาศ หรือการระบายอากาศเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
5. มีกลิ่นไหม้ที่ไม่พึงประสงค์ในห้องโดยสารหรือห้องเครื่อง
6. ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์
หากพบสัญญาณดังกล่าว ควรทำการวินิจฉัยชิ้นส่วนอย่างละเอียดเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่มาพร้อมกัน แต่ก็ยังมีความแตกต่าง
ในขั้นตอนการวินิจฉัย ควรตรวจสอบขดลวดของโรเตอร์ ซึ่งลัดวงจรโดยแรงดันไฟกระชากอย่างกะทันหัน การสัมผัสกับน้ำ หรือการสึกหรอของแปรง
ในการประเมินประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถอดออก คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วน ความต้านทาน 2-5 โอห์มควรปรากฏบนตัวบ่งชี้
เครื่องหมายเหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับโรเตอร์ที่กำลังวิ่ง หากค่าลดลงเป็นศูนย์ มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว
ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบสเตเตอร์ ก่อนหน้านั้น คุณจะต้องถอดสายไฟที่เชื่อมต่อไดโอดบริดจ์และสายที่คดเคี้ยวออก
มัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับขั้วของขดลวดแต่ละอันหลังจากนั้นควรมีความต้านทาน 0.2 โอห์ม ตัวบ่งชี้ที่เหมาะสมที่สุดคือ 0.3 โอห์ม
เมื่อวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถูกถอดออก คุณสามารถระบุการสึกหรอของแปรงได้ หากแปรงมีร่องรอยการสึกหรออย่างมาก และรูปร่างของแปรงแตกต่างจากปกติ คุณจะต้องเปลี่ยนแปรงทั้งหมด
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถมีแบริ่งสองตัว คุณสมบัติที่มาพร้อมกับตัวเครื่องประกอบด้วยระบบทำความร้อน
หากคุณพบอาการเหล่านี้ คุณจะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนทันที หากยังไม่เสร็จสิ้น เพลาของโรเตอร์จะเอียงหรือเริ่มติดขัด โดยมีผลที่ตามมา
ในการตรวจสอบตลับลูกปืน คุณต้องถอดสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและหมุนเพลาด้วยมือ หากมีปัญหาหรือฟันเฟือง คุณจะต้องเปลี่ยน
บทสรุป
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นส่วนประกอบที่ขาดไม่ได้ในรถทุกคัน อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์สมัยใหม่ ตัวบ่งชี้ดิจิตอลและตัวช่วยต่าง ๆ ถูกจัดเตรียมไว้เพื่อส่งสัญญาณว่าชิ้นส่วนอาจทำงานผิดปกติ
โดยปกติ ความล้มเหลวใด ๆ จะมาพร้อมกับลักษณะของไอคอน "แบตเตอรี่สีแดง" บนแดชบอร์ด หากไฟติดและเริ่มกะพริบ การวินิจฉัยจะหลีกเลี่ยงไม่ได้
นอกจากนี้ เครื่องยังสามารถรายงานปัญหาเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลักษณะแสงจางๆ จากอุปกรณ์ทั้งหมดได้ และหากพบว่าหลังจากเปิดฝากระโปรงแล้วพบว่าสายพานขาด จะต้องดำเนินการตรวจสอบโดยเร็วที่สุด
การตัดสินใจที่ถูกต้องทันเวลาจะช่วยหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่ยุติธรรมและการซ่อมส่วนประกอบสำคัญของรถที่มีราคาแพง