ความสบายในรถเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับหลาย ๆ คน แต่บางครั้งคุณต้องการรวมเอารูปแบบการขับขี่แบบสปอร์ตและสะดวกสบายไว้ในที่เดียว มาพูดถึงหลักการทำงานและโครงสร้างของระบบกัน
เนื้อหาของบทความ:
- วัตถุประสงค์ในการระงับ
- ส่วนประกอบ
- พันธุ์ระบบ
- หลักการทำงาน
- ค่าติดตั้งและซ่อมแซม
เมื่อลงจอดและขับรถยนต์ในช่วงเวลาสั้น ๆ ทุกคนนึกถึงความสะดวกสบายไม่ว่าระบบกันสะเทือนจะแข็งหรืออ่อน บางคนชอบระบบกันสะเทือนแบบนุ่ม ในขณะที่บางคนชอบออปชั่นแบบสปอร์ต แต่คุณสามารถรวมระบบกันสะเทือนหลายแบบเข้าไว้ด้วยกันได้ ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟของรถ
เป็นผลให้ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และการกำหนดค่าที่เลือก รถสามารถเปลี่ยนเป็นทั้งรถสปอร์ตและซีดานที่นุ่มนวลและสง่างาม ผู้ผลิตแต่ละรายมีกลไกที่คล้ายคลึงกันในคลังแสงของพวกเขาพวกเขาปรับเปลี่ยนในแบบของตนเองและตามกฎแล้วจะติดตั้งในรถยนต์ระดับพรีเมียม
ทำไมต้องติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ
ช่วงล่างของรถเป็นองค์ประกอบที่สำคัญและเป็นพื้นฐานของโครงสร้างทั้งหมด แต่ในแต่ละยี่ห้อจะจัดเรียงในลักษณะของตัวเอง ต้องขอบคุณระบบกันกระเทือนที่แข็งกระด้าง ทำให้รถหมุนได้น้อยที่สุด ส่งผลให้เรามีเสถียรภาพและควบคุมได้ดีบนท้องถนน ระบบกันสะเทือนแบบแอกทีฟแบบแข็งแบบย้อนกลับจะทำให้รถวิ่งได้อย่างราบรื่น ข้อเสียจะเกิดอันตรายจากการหลบหลีกที่แหลมคม การควบคุม และความเสถียรของเครื่องจักรจะลดลง
นี่คือเหตุผลที่ผู้ผลิตหลายรายเริ่มพัฒนาระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟสำหรับรถยนต์ที่มีการออกแบบและวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย คำนำหน้า "ใช้งานอยู่" บ่งชี้ว่าพารามิเตอร์ของระบบกันสะเทือนอาจเปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงาน บ่อยครั้งพารามิเตอร์เหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยอัตโนมัติ ส่วนใหญ่แล้วระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟนั้นใช้โช้คอัพที่มีความสามารถในการปรับระดับการหน่วง บ่อยครั้งที่ระบบกันสะเทือนดังกล่าวเรียกว่าแบบปรับได้หรือแบบกึ่งแอ็คทีฟเนื่องจากไม่มีการใช้ไดรฟ์เพิ่มเติม
เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างระบบกันสะเทือนแบบธรรมดาและแบบแอคทีฟ การขับรถหรืออย่างน้อยก็มองจากด้านข้างน่าจะดีกว่า บนถนนที่ไม่เรียบ ระบบกันสะเทือนนี้ค่อนข้างสังเกตได้ชัดเจนและแตกต่างในด้านประสิทธิภาพการทำงาน แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็จะรู้สึกถึงความแตกต่างในทันทีเมื่อขับรถ
องค์ประกอบระงับการใช้งาน
เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง โช้คอัพถือเป็นพื้นฐานของระบบกันสะเทือนทั้งหมด ในกรณีนี้สามารถปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนได้ ถัดไปในรายการเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นและยังรับผิดชอบต่อความแข็งแกร่งและความสูงของร่างกาย
เมื่อพูดถึงความแข็งแกร่ง คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีเหล็กกันโคลง คันโยกถือได้ว่าเป็นคันสุดท้ายในรายการซึ่งมีความยาวต่างกันและมีหน้าที่รับผิดชอบในการเข้าล้อ รายการนี้อาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตรถยนต์
รายละเอียดทั้งหมดคือการปรับระบบกันสะเทือนให้เหมาะสมตามความต้องการของผู้ขับขี่ เพื่อสร้างความสะดวกสบายสูงสุดระหว่างการเดินทาง สารกันกระเทือนแบบแอคทีฟทั้งหมดมีผลกับองค์ประกอบหลายอย่าง ผู้ผลิตบางรายติดตั้งองค์ประกอบที่จับคู่เพื่อเพิ่มเอฟเฟกต์ที่ต้องการให้สูงสุด
ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟในรถยนต์ต่างๆ
โดยคำนึงถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ทันสมัยในด้านการก่อสร้างรถยนต์ ผู้ผลิตเกือบทุกรายได้รับระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ รถยนต์แต่ละยี่ห้อมีชื่อที่แตกต่างกันสำหรับระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ:
- การควบคุมการทำให้หมาด ๆ อย่างต่อเนื่อง (CDS) - Opel;
- โฆษณา (Adaptive Damping System) - Mercedes-Benz;
- Adaptive Variable Suspension, AVS - โตโยต้า;
- EDC (ระบบควบคุมแดมเปอร์อิเล็กทรอนิกส์) - BMW;
- DCC (Adaptive Chassis Control) - โฟล์คสวาเกน
แต่นี่ยังไม่ใช่รายการทั้งหมด แต่ก็เพียงพอแล้วที่ความก้าวหน้าของรถยนต์ผู้ผลิตจะเปลี่ยนชื่อและปรับเปลี่ยนระบบที่มีอยู่
กลุ่มแยกดังกล่าวสามารถสร้างได้จากระบบ:
- ไดนามิกไดรฟ์จากบีเอ็มดับเบิลยู;
- KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) จากโตโยต้า
ควรเข้าใจว่าขึ้นอยู่กับชื่อและวัตถุประสงค์หลักการทำงานของผู้ผลิตรายเดียวกันอาจแตกต่างกันสำหรับสิ่งนี้เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับจี้ที่ใช้งานอยู่หลายตัวจากผู้ผลิตหลายราย อย่างที่คุณเห็น ผู้ผลิตหลายรายสามารถใช้ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟชนิดเดียวกันได้ ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนทางกลสามารถจัดเรียงในลักษณะเดียวกันได้
หลักการทำงานของสารแขวนลอยที่ใช้งานอยู่
ในระหว่างการปรับจูนระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ ความสามารถของโช้คอัพสามารถปรับได้สองทิศทาง ขึ้นอยู่กับประเภทของกลไกเอง อย่างแรกคือการใช้โซลินอยด์วาล์วในสตรัท ตัวเลือกที่สองคือการใช้ของเหลวรีโอโลยีแม่เหล็กพิเศษเพื่อเติมโช้คอัพ
ระดับการหน่วงสามารถปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับโช้คอัพแต่ละตัวแยกจากกัน ด้วยวิธีนี้ ระดับความแข็งแกร่งที่แตกต่างกันของระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟของรถจึงทำได้ หากระดับการหน่วงสูง ระบบกันสะเทือนจะแข็ง ในทางกลับกัน ระบบกันสะเทือนจะนิ่ม
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว มีสารกันกระเทือนแบบแอคทีฟที่แตกต่างกันมากมายจากผู้ผลิตแต่ละราย อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้พร้อมการปรับสปริงยังใช้งานได้หลากหลายกว่า ช่วยให้คุณรักษาความสูงของตัวรถได้ในขณะเดียวกันก็ปรับความแข็งของช่วงล่างแยกจากกัน หากเราพิจารณาการออกแบบระบบกันสะเทือนดังกล่าวแล้ว ถือว่าค่อนข้างซับซ้อน แอคทูเอเตอร์แยกกันใช้เพื่อปรับองค์ประกอบยืดหยุ่น
ในระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟเช่นนี้ วิศวกรตัดสินใจใช้สปริงแบบคลาสสิกเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ ร่วมกับองค์ประกอบไฮโดรนิวแมติกและนิวแมติก
Mercedes-Benz ABC Active Suspension ใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิกเพื่อปรับอัตราสปริง มันสูบน้ำมันภายใต้แรงดันสูงเข้าไปในโช้คอัพสตรัท และในทางกลับกันน้ำมันไฮดรอลิกของกระบอกสูบไฮดรอลิกจะทำหน้าที่บนสปริงที่ติดตั้งร่วมกับโช้คอัพแบบโคแอกเชียล
ในทางกลับกัน การควบคุมกระบอกสูบไฮดรอลิกของโช้คอัพจะดำเนินการโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยใช้เซ็นเซอร์ 13 ตัวที่แตกต่างกัน นี่คือตำแหน่งของตัวรถ ความเร่งของเครื่องเป็นแนวขวางแนวตั้งและแนวยาวรวมถึงเซ็นเซอร์ความดัน นอกจากนี้ยังมีชุดควบคุม เซ็นเซอร์ แอคทูเอเตอร์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นโซลินอยด์วาล์ว อันเป็นผลมาจากระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ ระบบจึงไม่รวมการม้วนตัวแบบต่างๆ ภายใต้สภาวะต่างๆ (การเลี้ยว การเบรก หรือการเร่งความเร็ว) ควรสังเกตว่าเมื่อถึงความเร็ว 60 กม. / ชม. ขึ้นไป ระบบจะลดระยะห่างจากพื้นของรถลง 11 มม. และสำหรับความต้านทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ นี่เป็นตัวชี้วัดที่สำคัญ
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น มีองค์ประกอบไฮโดรนิวแมติกและนิวแมติกตามประเภท โดยทั่วไปแล้วองค์ประกอบ Hydropneumatic จะถูกใช้ในสารแขวนลอยแบบ Hydropneumatic ที่ใช้งานอยู่ ระบบกันสะเทือนรุ่นนี้ให้คุณเปลี่ยนความแข็งแกร่งและความสูงของตัวถังได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ขับขี่และสภาพการขับขี่ ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟนี้ใช้ระบบขับเคลื่อนแรงดันสูงแบบไฮดรอลิก ทั้งหมดนี้ควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์ว ระบบรุ่นที่สามที่ทันสมัยดังกล่าวสามารถเห็นได้ในรถยนต์ Citroen ภายใต้ชื่อ Hydractive พูดง่ายๆ ก็คือ การทำงานของระบบกันสะเทือนนั้นทำได้โดยการสูบน้ำมันไฮดรอลิก (โดยปกติคือน้ำมัน) เข้าไปในกลไกบางอย่าง
หากระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟสร้างขึ้นจากองค์ประกอบนิวเมติกและยืดหยุ่นก็จะเรียกว่าระบบกันสะเทือนแบบลม องค์ประกอบดังกล่าวช่วยปรับระยะห่างของร่างกายให้สัมพันธ์กับพื้นผิวถนน ไดรฟ์นิวแมติก (มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมคอมเพรสเซอร์) จะสร้างแรงดันในองค์ประกอบนิวเมติกเพื่อปรับความแข็งของระบบกันกระเทือน วิศวกรจึงตัดสินใจใช้โช้คอัพที่สามารถปรับระดับความหน่วงได้ ส่วนใหญ่มักพบระบบกันสะเทือนดังกล่าวในรถยนต์ Mercedes-Benz โดยมีเครื่องหมาย Airmatic Dual Control และ Adaptive Damping System
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความดันในระบบกันสะเทือนถูกควบคุมโดยอากาศ ซึ่งถูกสูบเข้าไปในกลไกบางอย่าง แต่ถ้ามีรูอยู่ที่ไหนสักแห่งในกลไกเหล่านี้ ผลกระทบของระบบกันสะเทือนจะไม่ทำงาน รถก็จะนั่งคว่ำกับพื้น เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ระบบนิวแมติกส์แบบเดิมจะหยุดการเคลื่อนที่ของรถเกือบจะในทันทีในกรณีที่รถเสีย
แต่อย่างที่พวกเขาพูด ยังมีการระงับแอคทีฟกลุ่มที่สามอีกด้วย จะเปลี่ยนความแข็งของเหล็กกันโคลง เนื่องจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง แถบกันโคลงจึงถูกปิดอย่างง่ายๆ และด้วยเหตุนี้ การเดินทางของกันกระเทือนจึงเพิ่มขึ้น การกระแทกบนท้องถนนทำงานได้ดีขึ้น ส่งผลให้การขับขี่ราบรื่นและความสะดวกสบายสูงสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
หากรถเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่หรือเข้าโค้งอย่างกะทันหัน ความฝืดของตัวกันโคลงจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแรงกระทำ ด้วยเหตุนี้จึงป้องกันการม้วนตัว เหล่านี้เป็นระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ KDSS (Toyota) และ DD จาก BMW
ระบบกันสะเทือนของฮุนไดน่าจะเป็นสิ่งที่น่าสนใจที่สุดในปัจจุบัน ซึ่งเรียกว่า AGCS (Active Geometry Control Suspension) ระบบควบคุมรูปทรงเรขาคณิตแบบแอ็คทีฟของระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนความยาวของคันโยกอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนนิ้วเท้าของล้อหลัง ในการเปลี่ยนความยาวของคันโยกจะใช้ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์
เมื่อเข้าโค้งและเร่งความเร็วเป็นเส้นตรง ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะลดการตั้งศูนย์ล้อ เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงหรือเปลี่ยนจากเลนเป็นเลนบ่อยๆ นิ้วเท้าล้อหลังจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้รถมีความเสถียรและควบคุมได้ดีขึ้นมาก
ค่าซ่อมช่วงล่าง
ราคาของการซ่อมแซมช่วงล่างขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถเป็นหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยิ่งรถใหม่มากเท่าไหร่ ค่าซ่อมก็ยิ่งแพงขึ้นเท่านั้น ไดรเวอร์บางตัวไม่ใช้การซ่อมแซม แต่เป็นการบูรณะชิ้นส่วนที่เสียหายบางส่วน
บ่อยครั้ง ส่วนที่ใช้งานของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมล้มเหลว เนื่องจากไม่มีใครยกเลิกการโหลดระหว่างการซ้อมรบและการบรรทุกเกินพิกัดของการเคลื่อนที่ของรถ ยกเว้นในกรณีที่คุณขับอย่างระมัดระวังที่สุดเท่าที่จะทำได้และในระยะใกล้
ราคาเริ่มต้นของการซ่อมแซมเริ่มต้นที่ $ 200 จากนั้นคุณต้องดูชิ้นส่วนที่ไม่เรียบร้อย สปริงลมมีราคาประมาณ 150 ดอลลาร์ และโช้คอัพอากาศสำหรับ Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011 อยู่ที่ประมาณ 1,100 ดอลลาร์
