การขับขี่ควรเป็นไปอย่างราบรื่นและกลไกต่างๆ ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ มาพูดถึงหลักการทำงานและกลไกการทำงานกัน
เนื้อหาของบทความ:
- เล็กน้อยเกี่ยวกับระบบ
- กลไกคอมโพสิต
- ข้อดีของ DAS
- หลักการทำงาน
ผู้ขับขี่แต่ละคนคุ้นเคยกับการขับรถในแบบของเขาเอง บางคนควบคุมรถได้ง่าย ในขณะที่คนอื่นๆ คว้าพวงมาลัยและเดินไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวาง คนขับที่มีประสบการณ์ในการบังคับเลี้ยวจะบอกคุณว่าแชสซีของรถดีแค่ไหนหรือล้อไม่สมดุล แต่สำหรับผู้ขับขี่บางคน การสั่นสะท้านนี้เป็นสิ่งที่น่ารำคาญ หรือการบังคับรถอย่างหนักในยางทางไกล
พวงมาลัยแบบปรับได้คืออะไร
ผู้ผลิตส่วนใหญ่กำลังมองหากลไกการบังคับเลี้ยวแบบปรับได้ที่ทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่กลไก นิสสันได้พัฒนาและนำระบบนี้ไปใช้กับรถยนต์ที่ใช้งานจริง เพื่อให้มีแนวคิด ระบบนี้ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไกที่เข้มงวดตั้งแต่พวงมาลัยถึงล้อในกรณีของ Active DAS
นอกจากรถยนต์นิสสันแล้ว กลไกนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Infiniti Q50 ตั้งแต่ปี 2013 ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณปรับแต่งฟังก์ชั่นการบังคับเลี้ยวให้เข้ากับสภาพการขับขี่และพื้นผิวถนนที่เฉพาะเจาะจงได้
ในการบังคับเลี้ยวที่เราคุ้นเคย แรงบิดในการบังคับเลี้ยวจะถูกส่งไปยังแร็คพวงมาลัย จากนั้นไปยังกลไกและไปยังล้อ ในวิธีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โดยอิงจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ เซอร์โวไดรฟ์จะอ่านแรงบิดและส่งข้อมูลที่ประมวลผลไปยังระบบขับเคลื่อนล้อ
ระบบประกอบด้วยกลไกอะไรบ้าง?
ส่วนประกอบหลักมาจากพวงมาลัยถึงล้อ รายการแรกในรายการคือเซอร์โวพวงมาลัย (1) กลไกนี้ทำเครื่องหมายการส่งของช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัย คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า (2) หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (3) บนพื้นฐานของข้อมูลที่ได้รับซึ่งส่งสัญญาณและองค์ประกอบสุดท้ายคือเซอร์โวของกลไกการบังคับเลี้ยว (4)
เกี่ยวกับเซ็นเซอร์ที่นี่ใช้สองประเภทประเภทแรกคือประเภทที่รับผิดชอบมุมบังคับเลี้ยว หน่วยควบคุมที่ได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์นี้จะคำนวณว่าล้อหน้าควรหมุนไปที่มุมใด ติดตั้งเซ็นเซอร์แรงล้อที่สองที่เฟืองพวงมาลัยล้อหน้า ใช้เพื่อสร้างข้อเสนอแนะกับพวงมาลัยขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่
ประโยชน์ของการบังคับเลี้ยวแบบปรับตรง
ข้อดีของระบบบังคับเลี้ยวแบบปรับได้เหนือระบบมาตรฐานคือความเร็ว การควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้น ไม่มีการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย นอกจากนี้ ฟังก์ชันใหม่ยังสามารถใช้งานได้บนพื้นฐานของระบบนี้
ระบบ DAS (Direct Adaptive Steering) ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้ว่าจะให้พวงมาลัยเป็นอย่างไร ปฏิกิริยาของเขา และความพยายามในการเลี้ยว มีการตั้งค่าพิเศษสำหรับสิ่งนี้นอกจากนี้ยังมีโปรแกรมควบคุมที่ตั้งโปรแกรมไว้สามโปรแกรม: มาตรฐาน, หนักและเบา การควบคุมรถยนต์ที่สะดวกสบายให้ช่องสัญญาณดิจิตอลโดยตรงไปยังแร็คพวงมาลัยจากพวงมาลัยและยังรับประกันความแม่นยำของการเคลื่อนไหวตามแนววิถี และมีผลอย่างมากต่อความปลอดภัย ความลับเล็กๆ อีกประการหนึ่งของระบบคือการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงโดยมีการรบกวนด้านข้างในรูปของลม และคุณไม่จำเป็นต้องบังคับทิศทาง คุณลักษณะที่ผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็นคือการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว ระบบยังช่วยให้คุณใช้ฟังก์ชันอื่นๆ ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับความปลอดภัยเชิงรุกหรือการควบคุมแบบไร้คนขับ ด้วยเหตุนี้ ระบบ DAS จึงใช้ระบบรักษาช่องทางเดินรถ ซึ่งรถจะอยู่ในช่องทางเดินรถ โดยจะหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ถูกต้องโดยอัตโนมัติ
หากมีข้อดีก็มีข้อเสีย แต่จนถึงตอนนี้เขาเป็นเพียงคนเดียว เป็นเรื่องยากที่จะยอมรับความจริงที่ว่าคุณจะขับรถ นั่นคือ หมุนพวงมาลัยโดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ และการกระทำอื่น ๆ ทั้งหมดจะทำโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
DAS ทำงานอย่างไร
ระบบเริ่มทำงานโดยรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ นอกจากนี้ สัญญาณเหล่านี้จะถูกส่งไปยังชุดควบคุม เช่นเดียวกับกลไกใด ๆ จะต้องมีการป้องกันและตาข่ายนิรภัย ในกรณีนี้ความปลอดภัยมีให้โดยสามช่วงตึกสำหรับสัญญาณควบคุม พวกเขาดำเนินการควบคุมซึ่งกันและกันอย่างต่อเนื่องและสามารถทดแทนกันได้เมื่อใดก็ได้ นอกจากนี้ หน่วยควบคุมยังทำงานควบคู่กับระบบอื่นๆ เพื่อดำเนินการคำนวณอัตโนมัติของระบบอื่นๆ
ดังนั้น ด้วยตรรกะแบบมีสายและโปรแกรม หน่วยควบคุมจึงสร้างการควบคุมของแอคทูเอเตอร์ เช่น เซอร์โวบังคับเลี้ยว เซอร์โวของล้อ และคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าใกล้กับพวงมาลัย ลองพิจารณากลไกและวัตถุประสงค์แยกกัน ต้องขอบคุณเซอร์โวพวงมาลัย ล้อจะหมุนในมุมหนึ่ง ตามกฎแล้ว วิศวกรได้ติดตั้งเซอร์โวของตัวเองสำหรับแต่ละล้อ
เพื่อจำลองความเป็นจริงของการหมุนพวงมาลัยด้วยความพยายาม ใช้เซอร์โวบังคับเลี้ยวเพื่อสร้างความรู้สึกของล้อที่เลื่อนไปตามถนน คุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญคือคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อจ่ายไฟ คลัตช์จะเปิดและพวงมาลัยจะต่อสาย หากไม่มีการจ่ายไฟฟ้า กลไกจะถูกปิดกั้น และล้อจะถูกควบคุมที่ระดับปกติด้วยความช่วยเหลือของกลไก ตามกฎแล้วคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะถูกวางไว้ที่คอพวงมาลัยแตกไม่เช่นนั้นโฟกัสจะไม่ทำงาน
หลักการทำงานไม่ซับซ้อนนัก เมื่อคนขับเริ่มหมุนพวงมาลัย เซ็นเซอร์การหมุนพวงมาลัยจะอ่านมุมของตำแหน่งที่เปลี่ยนไปและส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุม ต่อไปคือการคำนวณระยะที่คุณต้องหมุนล้อหน้า ดังนั้นเซอร์โวจะย้ายแร็คพวงมาลัยและหมุนล้อตามมุมที่คำนวณได้
ในเวลาเดียวกัน เมื่อคำนวณมุมบังคับเลี้ยวแล้ว หน่วยควบคุมจะส่งสัญญาณกลับไปที่เซอร์โวพวงมาลัยและจำลองการบังคับเลี้ยว อย่างที่คุณเห็น หลักการทำงานของกลไกนั้นไม่ซับซ้อน แต่ก็ยังต้องการความแม่นยำของกลไกและความสอดคล้องกันอย่างมาก นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของกลไกทั้งหมด
