กลไกการบังคับเลี้ยวรถยนต์: ประเภทและอุปกรณ์

เนื้อหาของบทความ:

• มันคืออะไร
• อุปกรณ์กลไก
• โครงการ
• หลักการทำงานและประเภท
• ประเภทของพวงมาลัยเพาเวอร์
• พวงมาลัยซ้ายหรือขวา
• จำเป็นต้องปรับหรือไม่
• ราคาค่าซ่อมและอะไหล่
• การพังทลายที่เป็นไปได้

การบังคับเลี้ยวของรถยนต์ถือได้ว่าเป็นกลไกหลักของโครงสร้างทั้งหมด โดยที่จริงแล้ว คุณไม่สามารถควบคุมรถได้หากไม่มีพวงมาลัย เมื่อพิจารณาถึงความก้าวหน้าของเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมยานยนต์ ทุกวันนี้มีตัวเลือกมากมายสำหรับอุปกรณ์ รวมถึงตำแหน่งต่างๆ ในรถ (ซ้ายหรือขวา)

พูดง่ายๆ ก็คือ มันเป็นกลไกการส่งกำลัง ตั้งแต่พวงมาลัยไปจนถึงล้อรถ เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของระบบควบคุมรถ เราจะพิจารณาหลักการทำงาน อุปกรณ์ และความแตกต่างหลักที่มักพบบ่อยที่สุด

กลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์คืออะไร

กลไกการบังคับเลี้ยวถือเป็นพื้นฐานในการขับขี่รถยนต์ นี่ไม่ใช่องค์ประกอบที่แยกจากกัน แต่เป็นชุดของชิ้นส่วน กลไก และส่วนประกอบที่ส่งตำแหน่งพวงมาลัยไปยังมุมการหมุนของล้อหน้าของรถ โดยไม่คำนึงถึงยานพาหนะ ภารกิจหลักของชุดดังกล่าวคือการเลี้ยวตลอดจนการรักษาทิศทางการจราจรที่ผู้ขับขี่กำหนด

ในขณะที่หมุนพวงมาลัยมุมเอียงจะถูกส่งผ่านกลไกไปยังรางหลังจากนั้นล้อจะเปลี่ยนตำแหน่งตามลำดับและทิศทางการเคลื่อนที่ของรถจะเปลี่ยนไป ตามโครงสร้างผู้เชี่ยวชาญแยกแยะกลไกการหมุนหลายประเภทสำหรับล้อรถยนต์ในขณะที่ผลงานจะเหมือนกัน

อุปกรณ์กลไกการบังคับเลี้ยวรถยนต์

ขึ้นอยู่กับวิธีการแปลงแรงบิดและการหมุนพวงมาลัย มีหลายตัวเลือกสำหรับกลไก ดังนั้นโครงสร้างจะแตกต่างกัน ในบรรดาประเภทหลักมีกลไกแร็คแอนด์พิเนียนและเฟืองตัวหนอนนอกจากนี้ยังมีกลไกสกรู แต่ในโครงสร้างนั้นคล้ายกับเฟืองตัวหนอนสำหรับหลาย ๆ คน ในทางกลับกัน การบังคับเลี้ยวแบบเฮลิคอลมีประสิทธิภาพมากกว่า ซึ่งหมายความว่ามีความพยายามมากขึ้น

ชิ้นส่วนส่วนใหญ่จะเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงกลไกการบังคับเลี้ยวของรถ รายการรวมถึง:

• พวงมาลัย;
• คอลัมน์สำหรับส่งมุมเอียงของพวงมาลัย
• กลไกการบังคับเลี้ยว
• เครื่องขยายเสียงควบคุม;
• หน่วยไดรฟ์;
• องค์ประกอบเพิ่มเติมอื่น ๆ (ขึ้นอยู่กับประเภทของพวงมาลัย)

เพื่อให้เข้าใจว่าแต่ละรายละเอียดที่ชี้มีหน้าที่รับผิดชอบอย่างไร ให้พิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม พวงมาลัย รายละเอียดที่ไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งยานพาหนะใดๆ ทำไม่ได้หากขาดหายไป ในรถยนต์มักมีลักษณะเป็นทรงกลม ขึ้นอยู่กับประเทศที่จะนำรถไปใช้ในอนาคต พวงมาลัยจะอยู่ทางด้านซ้ายหรือขวาก็ได้ จุดประสงค์หลักของพวงมาลัยคือการบอกทิศทางของรถโดยการหมุนไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง เพื่อความสบายและความปลอดภัย พวงมาลัยสามารถอุ่น ปรับได้สำหรับการปรับแนวตั้งและความลึก และด้วยปุ่มฟังก์ชั่น นอกจากนี้ยังเพิ่มแป้นบังคับเลี้ยวขณะขับขี่ได้ (เฉพาะเกียร์อัตโนมัติ)

คอพวงมาลัย มีบทบาทสำคัญไม่แพ้กัน ภารกิจหลักคือการถ่ายโอนมุมเอียงของพวงมาลัยไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวของล้อ ตามกฎแล้วนี่คือเพลาที่มีข้อต่อหมุน แต่เมื่อพิจารณาถึงความคืบหน้าแล้วการถ่ายโอนการควบคุมสามารถทำได้โดยมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เพื่อป้องกันการโจรกรรมและการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติม คอพวงมาลัยอาจมีระบบล็อคแบบกลไกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ ผู้ผลิตหลายรายยังติดตั้งล็อคจุดระเบิด คันบังคับเลี้ยว ที่ปัดน้ำฝน และฟังก์ชั่นอื่นๆ ที่จำเป็นบนคอลัมน์

สำหรับการหมุนล้อและการประมวลผลต่อไป แรงบิดจากคอลัมน์จะรับผิดชอบ เกียร์พวงมาลัย... เป็นส่วนนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตสามารถมีการออกแบบภายในที่แตกต่างกัน ถ้าเราทำการตรวจสอบแบบผิวเผิน โครงสร้างจะประกอบด้วยกระปุกเกียร์และกลไกการส่งกำลังที่เชื่อมต่อแร็คพวงมาลัยและคอลัมน์

เพื่อความสบายของผู้ขับขี่และการรักษากลไกการบังคับเลี้ยว วิศวกรกล่าวเสริม พวงมาลัยเพาเวอร์... เป็นผู้ที่ช่วยให้ไม่เพียงเพิ่มประสิทธิภาพในการถ่ายโอนแรงบังคับเลี้ยวจากพวงมาลัยไปยังไดรฟ์เท่านั้น แต่ยังทำให้กระบวนการนี้นิ่มลงด้วยการขจัดกระตุกและภาระในส่วนต่าง ๆ ของกลไกการหมุนล้อทั้งหมด องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการของกลไกทั้งหมดสามารถพิจารณาได้ เกียร์พวงมาลัย... ตามอุปกรณ์ นี่ไม่ใช่รายละเอียดเดียว แต่เป็นการรวมกันขององค์ประกอบหลายอย่าง ตามกฎแล้ว ซึ่งรวมถึงแกนบังคับเลี้ยว ปลายและคันโยก เกี่ยวกับ องค์ประกอบเพิ่มเติมแล้วแต่ผู้ผลิตและอุปกรณ์กันสะเทือน

ไดอะแกรมกลไกการบังคับเลี้ยวรถยนต์

ภาพถ่ายแสดงไดอะแกรมของกลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์

1. พวงมาลัย;
2. คอพวงมาลัย;
3. เพลาคาร์ดาน;
4. มอเตอร์เครื่องขยายเสียง;
5. เซ็นเซอร์การหมุนพวงมาลัย
6. ชุดควบคุมพวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์
7. อุปกรณ์หมุนล้อ

หลักการทำงานและประเภทของกลไกบังคับเลี้ยว

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว กลไกการบังคับเลี้ยวมีสามประเภทหลัก: แร็คแอนด์พิเนียน ตัวหนอนและสกรู ประเภทที่พบมากที่สุดในรถยนต์นั่งถือเป็นประเภท ชั้นวาง... การออกแบบค่อนข้างเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพที่ดีในการส่งแรงบิดของพวงมาลัย (ติดตั้งบนรถที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ) แร็คพวงมาลัยพร้อมเกียร์ทำหน้าที่เป็นพื้นฐาน ในขณะที่ตัวเกียร์นั้นติดตั้งอยู่บนเพลาและเชื่อมต่อกับแร็คอย่างต่อเนื่อง

การหมุนพวงมาลัย แร็คจะเคลื่อนที่โดยเกียร์ในแนวนอนไปทางซ้ายหรือขวา แท่งที่ติดอยู่กับรางยังเคลื่อนที่ตามการหมุนของพวงมาลัยด้วยเหตุนี้จึงส่งแรงไปยังล้อและหมุนไปด้านข้าง ข้อได้เปรียบหลักอยู่ในตัวโครงสร้าง มีแท่งและบานพับน้อยลง ความกะทัดรัด ค่าบำรุงรักษาต่ำ การออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ นอกจากนี้ยังมีข้อเสียคือกระปุกเกียร์ของกลไกดังกล่าวมีความไวต่อสิ่งผิดปกติบนท้องถนนซึ่งส่งผลกระทบใด ๆ ของล้อไปยังพวงมาลัย

กลไกประเภทที่สองคือ หนอน... ถือว่าเป็นสายพันธุ์ที่เก่าแก่ที่สุดในบรรดาตัวเลือกที่มีอยู่ ส่วนใหญ่มักพบในรถยนต์คลาสสิก รถยนต์ในประเทศ เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น ตามกฎแล้วการระงับรถยนต์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับ กลไกของตัวหนอนแตกต่างจากชนิดก่อนหน้าโดยมีลูกกลิ้งตัวหนอนแทนที่จะเป็นเฟืองข้อเหวี่ยงและ bipod ของพวงมาลัย ในกลไกการควบคุมนี้ "ตัวหนอน" จะอยู่ที่ส่วนล่างของเพลาพวงมาลัย และมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับลูกกลิ้ง ด้วยการออกแบบนี้เพลาจึงหมุนส่งแรงไปยังล้อรถ ข้อได้เปรียบหลักคือการถ่ายเทแรงขนาดใหญ่ ความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นของเครื่องจักร การถ่ายโอนแรงกระแทกของล้อไปยังพวงมาลัยน้อยที่สุด ตลอดจนการหมุนล้อในมุมกว้าง ซึ่งกลไกอื่นๆ ไม่สามารถทำได้ ยังมีข้อเสียคือการออกแบบที่ซับซ้อนมาก และค่าบำรุงรักษาก็ใช้เงิน นอกจากนี้ องค์ประกอบยังรวมถึงการเชื่อมต่อหลายอย่างที่เสื่อมสภาพในที่สุดและต้องมีการปรับเป็นระยะ

พวงมาลัยประเภทสุดท้าย - สกรู... กลไกนี้เชื่อมต่อกันโดยใช้น็อตและลูกบอลของสกรูพิเศษต่างจากสองประเภทก่อนหน้านี้ จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ากลไกดังกล่าวมีการสึกหรอน้อยที่สุดและชิ้นส่วนแตกหักน้อยมาก

ส่วนใหญ่มักใช้กลไกสกรูในรถบรรทุก รถโดยสาร และรถยนต์หรูหรา พร้อมความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นตามหลักการทำงาน สกรูชนิดย่อยทำงานในลักษณะเดียวกับเฟืองตัวหนอน โดยส่งช่วงเวลาของการหมุนพวงมาลัยผ่านเฟืองตัวหนอน

ประเภทของแอมพลิฟายเออร์เกียร์พวงมาลัย

เพื่ออำนวยความสะดวกในการขับขี่และเพิ่มความสะดวกสบาย วิศวกรได้เพิ่มพวงมาลัยเพาเวอร์ให้กับกลไกการบังคับเลี้ยวของรถ บูสเตอร์บังคับเลี้ยวมีสามประเภทหลัก: บูสเตอร์ไฮดรอลิก บูสเตอร์ไฟฟ้า และบูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิค (เรียกอีกอย่างว่าพวงมาลัยเพาเวอร์) ถือว่าเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในบรรดาที่มีอยู่ทั้งหมด ข้อได้เปรียบหลักคือความกะทัดรัด การบำรุงรักษา และความเรียบง่ายของการออกแบบ นอกจากนี้ยังมีเครื่องหมายลบซึ่งจำเป็นต้องตรวจสอบระดับของของไหลทำงานอย่างต่อเนื่อง

ตัวเลือกที่สองสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ - ไฟฟ้า (EUR)... วันนี้เป็นกลไกที่ก้าวหน้าที่สุด เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวทำให้ปรับเปลี่ยนได้ง่าย มีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน และประหยัดน้ำมันในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ปริมาณเครื่องยนต์) ข้อดีหลักและใหญ่คือความสามารถในการขับรถโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ

พวงมาลัยเพาเวอร์รุ่นสุดท้ายที่สาม - ไฟฟ้าไฮดรอลิก (EGUR)... มันขึ้นอยู่กับหลักการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ไฮดรอลิกทั่วไป แต่ในศูนย์รวมนี้ ปั๊มถูกขับเคลื่อนด้วยตัวขับมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ใช่เครื่องยนต์สันดาปภายในเหมือนในแอมพลิฟายเออร์รุ่นแรก

เนื่องจากโครงสร้างและความเป็นไปได้ที่หลากหลาย ผู้ผลิตสามารถเสริมกลไกการควบคุมด้วยระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ (AFS) ระบบควบคุมไดนามิกหรือแบบปรับได้

คุณสมบัติของพวงมาลัยซ้ายและขวา

จะไม่แปลกใจเลยที่ใครก็ตามที่พวงมาลัยในรถสามารถอยู่ทางขวาหรือซ้ายได้ ปัจจัยนี้ได้รับอิทธิพลจากประเทศที่ผลิตรถยนต์และสถานที่ดำเนินการ ตามสถิติแสดงให้เห็นว่าในประเทศส่วนใหญ่ของโลกมีการเคลื่อนไหวด้วยมือขวาตามลำดับพวงมาลัยอยู่ในรถทางด้านซ้าย

นอกจากตำแหน่งภายนอกของพวงมาลัยแล้ว พวงมาลัยยังปรับให้เข้ากับตำแหน่งได้อีกด้วย ในทางกลับกัน การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าสามารถเปลี่ยนพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งได้อย่างแน่นอน ซึ่งสะดวกเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ที่มีระบบควบคุมอุทกสถิต จากนั้นจึงจำเป็นต้องจัดเรียงพวงมาลัยใหม่ ข้อต่อสากลของพวงมาลัย และเปลี่ยนแผงด้านหน้า ชุดโรตารี่ภายใต้ประทุนไม่จำเป็นต้องดัดแปลงหรือเปลี่ยนแปลง

จำเป็นต้องปรับกลไกการบังคับเลี้ยวหรือไม่

ผู้ที่ชื่นชอบรถสามเณรอาจถามว่าจำเป็นต้องปรับองค์ประกอบพวงมาลัยหรือไม่ คำตอบคือชัดเจน - ใช่ บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องปรับแร็คเกียร์และตัวหนอน ในรายละเอียดเหล่านี้ ฟันเฟืองอาจปรากฏขึ้นในขณะที่ดำเนินการ ซึ่งจะทำให้องค์ประกอบอื่นๆ สึกหรออย่างรวดเร็ว ซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นการแตกของรางหรือกลไกในบริเวณใกล้เคียง

ตามกฎแล้วการปรับกลไกการบังคับเลี้ยวต้องทำเฉพาะที่สถานีบริการเฉพาะและเป็นไปตามข้อบังคับของผู้ผลิตเท่านั้น หากมากเกินความจำเป็นในการกระชับส่วนต่าง ๆ ของกลไก อาจนำไปสู่การยึดบางส่วนหรือทั้งหมดในขณะที่หมุนพวงมาลัยไปยังตำแหน่งสุดขั้ว "การซ่อมแซม" ดังกล่าวสามารถนำไปสู่การสูญเสียการควบคุมและผลที่คาดเดาไม่ได้

ค่าซ่อมและชิ้นส่วนของกลไก

เนื่องจากพื้นฐานของการบังคับเลี้ยวของรถมีองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ได้จึงล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไปแม้จะมีคุณภาพและต้นทุนเริ่มต้นขององค์ประกอบก็ตาม ก่อนดำเนินการซ่อมแซม จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยและยิ่งการออกแบบรถมีความซับซ้อนมากขึ้นเท่าใด ขั้นตอนที่จำเป็นก็จะยิ่งมีราคาแพงมากขึ้นเท่านั้น โดยเฉลี่ยแล้วการวินิจฉัยองค์ประกอบของกลไกจะมีราคา 400-700 รูเบิล

สำหรับราคาชิ้นส่วนของกลไกนั้น มากขึ้นอยู่กับยี่ห้อ รุ่นของรถ อุปกรณ์ขององค์ประกอบ และปัจจัยอื่นๆ

ความผิดปกติและสาเหตุที่สำคัญ

อาจมีทางเลือกมากมายสำหรับความล้มเหลวในการบังคับเลี้ยว และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคาดเดาแต่ละรายการ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเน้นรายละเอียดหลักที่มักล้มเหลว:

1. การสึกหรอของแบริ่งเพลาปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
2. การลื่นไถลของพวงมาลัยเพาเวอร์
3. ของเหลวทำงานระดับต่ำ
4. ความกดดันของระบบ
5. การสึกหรอของแรงดึง;
6. การสึกหรอของแร็คเกียร์

สาเหตุของการเสียหรือการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนเหล่านี้ส่วนใหญ่มักจะเป็นถนนที่ไม่ดี การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกลไกที่ไม่เหมาะสม อายุการใช้งานที่ จำกัด ของชิ้นส่วนมักน้อยกว่ามาก สัญญาณหลักของความผิดปกติดังกล่าวถือเป็นการเคาะที่พวงมาลัย, การตีพวงมาลัย, การเล่นพวงมาลัย, เสียงในพวงมาลัยเพาเวอร์และการรั่วไหลของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณต้องดูไม่เพียง แต่ส่วนที่ผิดพลาด แต่ยังรวมถึงแหล่งที่มาของสาเหตุของการเสียด้วยทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรายละเอียด โดยปกติแล้วจะเป็นชิ้นส่วนหนึ่งหรือหลายชุดซึ่งจะทำให้เกิดความเสียหายต่อชิ้นส่วนใหม่และชิ้นส่วนที่เปลี่ยน

อย่างที่คุณเห็น มีหลายประเภทและอุปกรณ์บังคับเลี้ยวที่แตกต่างกัน แต่ถึงกระนั้น มันก็ทำหน้าที่เดียวกัน นั่นคือการเลือกทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ ด้วยความก้าวหน้าของรถยนต์ พื้นฐานของการควบคุมจึงดีขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งพวกเขาเริ่มใช้กลไกอิเล็กทรอนิกส์บ่อยขึ้นเรื่อยๆ นี่หมายถึงมุมมองของการพัฒนาสปีชีส์ที่ไม่มีชุดของการเชื่อมต่อทางกลและรายละเอียดขาดหรือย่อให้เล็กสุด