เนื้อหาของบทความ:
- ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด
- จากแมกนีโตสู่เครื่องล้างจาน
- มีผู้ติดต่อ
- MPSZ
- เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว
- ให้เทียนแผดเผา
ระบบจุดระเบิดเป็นหนึ่งใน "อวัยวะ" ที่สำคัญที่สุดของรถซึ่งรับผิดชอบการทำงานที่มั่นคงของชุดจ่ายไฟ นี่คือจุดที่เกิดประกายไฟขึ้นในเวลาที่เหมาะสม โดยจุดประกายส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงเพื่อให้รถเคลื่อนที่
ทุกวันนี้ มีเจ้าของรถน้อยเกินไปที่รู้เกี่ยวกับที่มาของระบบนี้ กระบวนการของการพัฒนาสู่ระดับสมัยใหม่ และโครงสร้างของระบบ โดยมีเพียงแนวคิดคร่าวๆ เกี่ยวกับการทำงานของระบบเท่านั้น
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด
จากแมกนีโตสู่เครื่องล้างจาน
ผู้บริโภคในปัจจุบันจะต้องแปลกใจเมื่อรู้ว่าบริษัทหนึ่งและหนึ่งคนเป็นหนี้ทั้งระบบจุดระเบิดรถยนต์และเครื่องใช้ในครัวเรือน มีหลายศตวรรษระหว่างการค้นพบเหล่านี้ แต่เป็นการยากที่จะตัดสินว่าสิ่งใดมีความสำคัญต่อมนุษยชาติมากกว่า
ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 วิศวกรและนักประดิษฐ์จากครอบครัวชาวเยอรมันขนาดใหญ่ Robert Bosch เริ่มการทดลองของเขาด้วยเครื่องแม๊กไฟฟ้าแรงดันต่ำ ในตอนแรก เขาทดสอบระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อยู่กับที่ แต่กระบวนการในการเปิดหน้าสัมผัสในห้องนั้นกลับกลายเป็นว่ามีความเฉพาะตัวเกินไปสำหรับหน่วยกำลังแต่ละหน่วย ดังนั้นจึงไม่สามารถทำได้จริง
จากนั้นเขาก็ทำงานเกี่ยวกับเครื่องแม๊กไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งเริ่มมีประกายไฟปรากฏขึ้นที่หน้าสัมผัสของหัวเทียนที่เชื่อมต่อกับสายแมกนีโต ระบบดังกล่าวสามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์ใด ๆ ก็ได้ ดังนั้นจึงเป็นที่แพร่หลายมากขึ้นและค่อยๆ เข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์
มีผู้ติดต่อ
เมื่อเวลาผ่านไป ระบบจุดระเบิดถูกแบ่งออกเป็นหลายแบบ ซึ่งบางระบบก็เลิกใช้ไปเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของระบบ และบางระบบก็รอดพ้นจากการเปลี่ยนแปลงและรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้
ในการติดต่อซึ่งขณะนี้สามารถพบได้ในรถคลาสสิกเก่าเท่านั้น การควบคุมและการเคลื่อนไหวของพลังงานขึ้นอยู่กับผู้ขัดขวางและผู้จัดจำหน่าย
Contactless มีสวิตช์ทรานซิสเตอร์ที่เก็บพลังงานและเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ชีพจร ในระบบนี้ ตัวสับเปลี่ยนจะทำหน้าที่เป็นตัวขัดขวาง และตัวจ่ายแบบกลไกจะควบคุมกระแส
รุ่นอิเล็กทรอนิกส์มีการใช้งานมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ ซึ่งหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการทั้งหมด เขามีส่วนร่วมในการสะสมและแจกจ่ายพลังงานและในรุ่นก่อนหน้าเขายังรับผิดชอบระบบฉีดเชื้อเพลิงด้วย
MPSZ
ระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์นั้นส่วนใหญ่ติดตั้งด้วยรุ่นโซเวียต AZLK และ VAZ และรุ่นเหล่านั้นที่ควรส่งออกเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ
มีเซ็นเซอร์อุปนัยสองตัว DNO และ DUI ติดตั้งอยู่ที่กระดิ่งคลัตช์ ครั้งแรกติดตามการเคลื่อนไหวของพินเดียวที่ขับเคลื่อนเข้าไปในมู่เล่ ครั้งที่สองนับฟันของมู่เล่ ด้วยการออกแบบนี้ ECU จึงควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์และตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง
ตอนนี้รุ่นที่มีการจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ถือว่าได้เปรียบมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการจุดระเบิดแบบสัมผัสและแบบไม่สัมผัส เนื่องจากทำให้รถมีไดนามิกมากขึ้น อย่างไรก็ตามในสมัยโซเวียตโรงงาน MSPZ ถือเป็นปัญหาการขาดแคลนอย่างไม่น่าเชื่อซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่เจ้าของรถธรรมดาจะได้รับ ดังนั้น "kulibins" ในประเทศจึงประกอบกันอย่างอิสระที่ระบบจุดระเบิดคู่ขนานครั้งแรกเนื่องจากผู้จัดจำหน่ายรถยนต์จำนวนหนึ่งตั้งอยู่ต่ำเกินไปและถูกน้ำท่วมเป็นประจำจากแอ่งน้ำแล้วเปลี่ยนเป็น ISPZ ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาประสบความสำเร็จในระบบจนขายให้กับเจ้าของรถที่มีทักษะน้อย
เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว
ล็อคจุดระเบิดในรถยนต์มักจะอยู่ทางด้านขวาของคอพวงมาลัย เนื่องจากคนขับถนัดขวาเป็นหลัก ในบางรุ่น ตัวล็อคจะอยู่ใกล้คันเกียร์มากขึ้น ซึ่งจะช่วย "บรรเทา" คอพวงมาลัย ลดความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บ
แต่ในรถยนต์ปอร์เช่และเบนท์ลีย์ ตัวล็อคโดยทั่วไปจะอยู่ทางด้านซ้าย ทำไม? ในตำนานเล่าว่าอดีตกีฬาของแบรนด์เป็นที่ตำหนิ ในระหว่างการแข่งขัน 24 ชั่วโมงของการแข่งขัน Le Mans รถสปอร์ตที่เข้าร่วมได้เข้าแถวกันที่ด้านหนึ่งของสนามแข่ง และผู้ขับขี่อยู่ฝั่งตรงข้าม ที่สัญญาณเริ่มต้น ผู้ขับขี่กระโดดจากที่นั่งไปยังรถ สตาร์ทและเริ่มการแข่งขัน
ในสถานการณ์เช่นนี้ เศษเสี้ยววินาทีที่เล็กที่สุดมีความสำคัญ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ผลิตวางสวิตช์กุญแจไว้ทางด้านซ้ายเพื่อให้นักบินสตาร์ทเครื่องยนต์ และด้วยมือขวาของเขาได้เปิดสวิตช์เกียร์ที่ต้องการแล้ว
เหตุใดจึงไม่ใช่รถแข่งเช่น "เพนนี" ของโซเวียตธรรมดาที่มีตำแหน่ง "ผิด"?
ที่นี่ผู้ผลิตรถยนต์ได้วางหลักสรีรศาสตร์เพื่อความสะดวกในการซ่อมรถในครั้งต่อๆ ไป สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ทั่วไปก่อนยุค 70 ผู้ขับขี่มักต้องการมือขวาเพื่อควบคุมสิ่งที่เรียกว่าโช้ค ซึ่งเป็นปุ่มที่ควบคุมโช้ค
นอกจากนี้ เมื่อซ่อมรถ เจ้าของสามารถเปิดเครื่องได้โดยไม่ต้องขึ้นรถ รายละเอียดปลีกย่อยดังกล่าวไม่ชัดเจนนักสำหรับเจ้าของรถสมัยใหม่ แต่ก่อนหน้านั้นแผงหน้าปัดก็ไม่น่าแปลกใจ
ให้เทียนแผดเผา
หัวเทียนถูกประดิษฐ์ขึ้นเกือบศตวรรษก่อนระบบจุดระเบิดเอง ในช่วงเวลาที่วิทยาศาสตร์ของกระแสไฟฟ้าไม่มีอยู่จริง และโวลตาไม่ใช่หน่วยวัด แต่เป็นนักวิทยาศาสตร์ชาวอิตาลี ความพยายามครั้งแรกในการรับกระแสต่อเนื่องได้เริ่มต้นขึ้น
อเลสซานโดร โวลตาไม่ได้คิดเกี่ยวกับรถยนต์และเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยซ้ำ พยายามสร้างอุปกรณ์อิสระบางประเภทที่สามารถหมุน เคลื่อนที่ และในขณะเดียวกันก็เคลื่อนย้ายน้ำหนักใดๆ ก็ได้ ในปี ค.ศ. 1800 เป็นครั้งแรกในโลกที่เขาได้รับแหล่งกระแสเคมีซึ่งมีชื่อว่าเสาโวลตาอิก อธิบายพารามิเตอร์และความสามารถของกระแสไฟฟ้าและวิธีการแยกกระแสไฟฟ้าออกจากโลหะ เขาได้วางแท่งโลหะที่ทำขึ้นเป็นพิเศษลงในฉนวนที่ทำจากดินเหนียว เป็นคันนี้ที่กลายเป็นต้นแบบแรกของหัวเทียน
เกือบครึ่งศตวรรษต่อมา วิศวกรจากเบลเยียม ฌอง-เอเตียน เลอนัวร์ ใช้ก๊าซส่องสว่าง เริ่มทำงานกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อให้ได้ประกายไฟ เขาออกแบบระบบไฟฟ้าโดยใช้หัวเทียน ซึ่งตอนนี้เทียบได้กับรูปแบบการทำงานและรูปลักษณ์ที่ผู้ขับขี่สมัยใหม่รู้จัก
ต่อมาเครื่องยนต์นี้ทำหน้าที่เป็นต้นแบบของระบบส่งกำลังที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์พร้อมหัวเทียนที่ได้รับการอัพเกรด เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบนแคร่ที่เรียกว่า "วิ่งเอง" ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แรกในประเภทเดียวกัน แม้ว่าบางคนจะมั่นใจว่าเบนซ์เป็นคนแรกที่พัฒนารถม้าแบบนี้
บทสรุป
ระบบจุดระเบิดสามารถเรียกได้ว่าเป็นระบบที่ซับซ้อนที่สุดในรถซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ไฟฟ้า มันมาไกลตั้งแต่หัวเรืองแสง ซึ่งต้องอุ่นเครื่องก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ และแมกนีโต ไปจนถึงการพัฒนาทางอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่
ปัจจุบันมีการใช้ระบบจุดระเบิดที่แตกต่างกันในรถยนต์แต่ละคัน - บางรุ่นมีความน่าเชื่อถือมากกว่า บางรุ่นน้อยกว่า ราคาถูก และมีราคาแพง แต่ละคนมีข้อเสียอย่างน้อยหนึ่งข้อ ดังนั้นบางครั้งไม่จำเป็นต้องติดตั้งระบบราคาแพง โดยเฉพาะในรถราคาประหยัด
